米国の輸出業者は、海運会社によって空白にされていると不平を言っている

世界的な景気後退が十分に悪くなかったかのように、米国の輸出業者は、海外での販売を達成する能力を妨げる大量の船舶のキャンセルに直面しています。

コロナウイルスのパンデミックが今年初めに始まって以来、海上輸送業者は何百もの航海をキャンセルしました。彼らの理由：航海を正当化するには貨物が少なすぎる。

運送業者が利用可能な容量に対する荷送人の期待を挫折させる十分な前例があります。何年にもわたって、彼らは定期的に船全体をサービスから撤退させ、運賃を上げるために一時的にレイアップさせてきました。アジアから米国への貿易のピーク時の出荷シーズン中、負けた荷送人が予約を確定しているにもかかわらず、船が満杯になると、ある航海から次の航海に貨物を「転がし」ました。

しかし、現在の経済危機は、前例のない程度に海上輸送業者サービスについての不確実性を高めています。 「空白の航海」は、米国の輸出業者が危険な経済の中で浮かんでいるために必要な販売にコミットすることを非常に困難にしています。

海洋局長のサム・ルダ氏によると、ニューヨークとニュージャージーの港湾局だけでも、今年の3月と4月に少なくとも12回の空白の航海が見られました。その数は5月に21に達し、6月には25に達すると予想され、7月には12に戻る可能性がある、と彼は最近の農業輸送連合（AgTC）の仮想年次総会で述べました。

ルダ氏によると、キャンセルの最初の波はアジアからの航海で発生しましたが、その後のキャンセルは本質的にグローバルであり、ヨーロッパ、中東、地中海からのサービスに影響を及ぼしました。

中国の旧正月に続いて、中国およびアジアの他の地域からの貨物の需要は20％も減少したと、日本の3つのコンテナ運送業者の合弁会社であるOcean Network Express（ONE）の最高経営責任者であるJeremyNixonは述べています。 / P>

ニクソン氏はAgTCに対し、従来の需要の不足は6月まで続くと予想され、「7月以降は予測が難しい」と付け加えた。

ONEはスケジュールの継続性を維持するために努力していますが、実際に就航している船の数は経済状況によって異なります、とニクソンは言いました。 「私たちは、顧客がどのサービスが削減されているかを6〜8週間確認できるように、アドホックな構造を避けようとしています。」

一部の輸出業者にとっては、それだけでは十分ではありません。食品および農業の巨人であるカーギルの世界的なコンテナリーダーであるダンミラーは、特に船舶共有同盟からの荷送人とのコミュニケーションが不十分であると運送業者を批判しました。 「運送業者Aは、船舶がもう来ないことを発表しましたが、それは必ずしも次の運送業者と相関しているわけではありません」と彼は言いました。

「このすべてが同盟レベルでどのようにリンクしているかを可視化することは、私たちにとって重要な改善になるでしょう」とミラー氏は付け加えました。 「私たちは6〜8週間前に予約をしようとしていますが、それからあなたが空の航海をしていることがわかります。」

荷送人にとって、この状況は「あなたが日常的に取り組もうとしている動く目標」を生み出すと彼は言いました。

貨物輸送業者であり、グローバルロジスティクスプロバイダーであるKuehne＆Nagelの戦略開発担当副社長であるBill Rooneyは、空の航海が「新しいキャリアスキル-彼らが今やることを学んだこと」になっているのではないかと考えました。

ルーニー氏は、需要と供給を一致させるという特に優れた仕事をしたことは一度もないと述べ、ますます大型のコンテナ船が着実に導入されたことによる主要貿易の長年にわたる過剰生産能力と、運賃への悪影響に注目した。

ルーニー氏によると、空白の航海は貿易における輸入スポット率に「明らかな影響」を及ぼし、アジアと北米の間で深刻な設備の不均衡という形で「巻き添え被害」を引き起こした。一時的な煩わしさではなく、空白の航海は、長期的に貿易のはるかに高いレートの始まりを示す可能性があります-「私たち全員が注意しなければならないこと」

皮肉なことに、荷送人は、運送業者へのコミットメントに関して同様のレベルの柔軟性を行使する権利を要求しています。 Wine and Spirits ShippersAssociationのマネージングディレクターであるAlisonLeavitt氏は、彼女のグループは、わずか3か月間、運送業者に固定料金を約束させるのに苦労していると述べました。現在、輸出市場は非常に流動的な状態にあり、「キャリアも同様に柔軟である必要があります。数か月前に署名した[サービス]契約は静的にすることはできません。市場のさまざまな圧力に対応する必要があります。」

運送業者は、荷送人の状況の変化に対応することの難しさに気づいています。ドイツのコンテナラインであるハンブルク・スドの北米社長であるユルゲン・ポンプ氏は、輸出業者による予約のキャンセルは現在50％から80％にも及ぶと述べた。そのような行動は輸出業者の制御が及ばないことが多いことを認めながら、彼は、彼らがそれらを知ったらすぐに輸送遅延を運送業者に通知することを期待されるべきであると述べました。

荷送人は、最近の運送業者の行動に対する不満をより高いレベルに引き上げる準備をしている可能性があります。アメリカ綿花荷主協会（ACSA）のメンバーは、1984年の海運法の目的を実施するよう連邦海事委員会に要請することについて話しました、とルイ・ドレフス商品のグローバルコンテナロジスティクスのディレクターであるマイケルシモナニスは言いました。

Symonanisは、「規制や法律なしで」業界ベースのソリューションを作成するために、紛争に対して「より成熟した」アプローチを取るように双方に促しました。

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