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2021年の運賃にとって予測不可能な年とは

今年の不安定な市場から保護し、利益を維持するために、コンテナ船業界は、サービスの制限、空の航海、ルート変更された船舶などの特定の容量管理措置を採用しました。これにより、空のコンテナの通常の再配置が大幅に中断されました。また、2021年には海事貿易が回復して4.8%拡大すると予測されていますが、COVID-19のパンデミックによって引き起こされた混乱が業界に永続的な影響を与えることが明らかになりつつあります。

多数の空のコンテナは、本来あるべきではない港にまだ拘留されていますが、実際の需要が存在する港に許容可能な速度で再配置することはできません。荷送人の観点からは、これらの必要な場所での空のコンテナの不足と容量管理措置により、商品の輸送に厳しい制約が生じ、配達が遅れています。

上海貨物指数によると、カスケード効果により、主要港で混雑が発生し、貨物レベルが上昇しました。一部の貿易レーンでは、前年比で18〜20%増加しました。ピークシーズン、混雑、または空の返品に対する追加の追加料金により、総輸送コストがさらに増加し​​ています。

来年の荷送人は、コンテナの利用可能性、オンデマンドのスペース、定期的なスケジュール、および拘留料金を回避するための港での自由時間の保証を要求するでしょう。一方、海運会社は、各貿易レーンの収益性に応じて、貨物レベルを押し上げるように見えます。

輸送ラインおよびサードパーティロジスティクスプロバイダー(3PL)との2021年の料金契約の場合、需要が予測できないため、荷送人は数週間の短い契約を好みますが、短い契約の料金は長い契約に比べて常に高くなっています。ただし、これにより、最小契約数量(MCQ)の量を満たさない場合のペナルティから彼らを救うことができます。船会社または3PLは、10〜12か月の長期契約を探して、貿易レーンの容量を事前に計画し、それに応じて船舶をスケジュールし、2020年に経験したような状況を回避するために、それに応じてコンテナの配置を計画します。輸送ライン/ 3PLからの技術サポートについて。これは、彼らが業務を分析し、全体的な輸送コストを削減するのに役立ちます。別の方法として、より良い計画とスケジューリングの手段により、荷送人は、大量の貨物の移動に通常のブレークバルク船またはロールオンロールオフ船を利用するオプションを検討し、規模の経済を達成することができます。

内部的には、荷送人はロジスティクスプロセスを評価し、盗難を回避し、貨物を追跡し、在庫を最適化し、人的エラーを減らし、需要に応じてスケールアップおよびスケールダウンして輸送コストを削減する柔軟性を追加する必要があります。荷送人は、コミットされた量でスペースをブロックするために出荷ライン/ 3PLと協力する必要があり、これを達成するには、より正確な輸送予測を実行できる必要があります。荷送人は、顧客の需要パターンを車線ごと、場所ごと、モードごと、製品ごとの出荷計画に変換する機能を備えた輸送予測などのデジタルテクノロジーを採用する必要があります。より正確な輸送予測を実現するには、そもそも需要計画の精度を上げる必要があります。人間の相互作用と過去の販売量を使用する従来の需要計画方法では、エラーの割合が高くなり、予測の精度がさらに低下し、サプライチェーンの他の主要な問題の原因になります。荷送人は、需要検知技術など、需要の精度を向上させる技術ソリューションに目を向けることができます。需要検知テクノロジーは、リアルタイムの需要信号、自動化されたアルゴリズム、人工知能を収集して適用し、データを処理してより正確な予測を作成します。

COVID-19ワクチンが大量生産と流通のために増加しているため、荷送人は、来年のワクチンの移動と緊急貨物の移動によって航空貨物の容量が消費され、コストが高く予測不可能になることを認識している必要があります。一方、コンテナ輸送ライン業界は、2020年に発生したサプライチェーンの混乱を考慮し、荷送人や港湾を含む貿易を最適な貨物でサポートするために、各貿易レーンの世界的な需要を早期に確認することで能力管理をやり直します。価格設定。

Avinash Mishraは、Tata Consultancy Service(TCS)のグローバルサプライチェーンコンサルタントです。


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