ピークシーズンの追い風のナビゲート：注目すべき4つのトレンド

ホリデーシーズンの後、出荷活動は年末の最高値から落ち着くのが一般的です。これは、企業が過去1年間のパフォーマンスを評価し、次の12〜18か月の計画を立てるのに時間をかけることができる時期です。今年は、2020年にサプライチェーン全体で何が崩壊したかを特定し、2021年に成功を収めるためにどのような変更を加える必要があるかを把握することに重点を置いています。

物事をより複雑にするために、昨年の多くのことと同様に、経済は通常のパターンに従っていません。年末の変動は2021年まで続き、荷送人はピークシーズンの量で操業を続け、その間、次のピークシーズンをより適切に処理するための計画をまとめることに直面しました。電子商取引の追い風は、トラック容量の継続的な制約と輸送コストの上昇に貢献しているバックログを作成しました。同時に、米国の主要な港は混雑したままであり、荷送人は商品を国内に運ぶための代替ルートを見つける必要があります。

このような状況では、通常の出荷パターンを再評価し、新しいレンズを通して見る必要があります。業界全体、特に小売業の荷送人は、この市場が輸送およびロジスティクス業務と直接販売機能にとって何を意味するかを考慮する必要があります。重要なのは、消費者の購買行動の新しいパラダイムの需要を満たすために荷送人が資産を再配置するため、サプライチェーン全体で柔軟性を実現することです。

そのことを念頭に置いて、今年はいくつかの重要なトレンドを念頭に置いておく必要があります。

ネットワーク設計への新しいアプローチ。 パンデミックが企業が資材を調達し、配送センターを設置する場所にどのように影響を与える可能性があり、どのように影響を与えるべきかについては、多くの議論がありました。何年にもわたって無駄のないサプライチェーンとジャストインタイムの在庫を追求した後、荷送人は柔軟で回復力のあるオプションを可能にするネットワーク構造を評価しています。これは、インバウンドロジスティクスを自宅に近づけ、配送センターを人口センターに近づけることを意味します。

小売業者は、特に消費財の場合、商品を顧客にできるだけ近づけることの重要性を理解しています。 2020年前半に製品の在庫切れが共通のテーマであったため、CPG企業は、顧客のブランドロイヤルティがそれほど伸びていないことに気づきました。結局のところ、不足のために好みのブランドが棚にない場合、消費者は次の（そして通常はより安い）代替品に切り替え、利用可能になったとしても前のブランドに戻らない可能性があります。

店舗から離れると、ほぼすべての商品カテゴリの宅配が増えており、2日以上の速達を提供するeコマース小売業者が消費者の期待を高め続けているため、配達期間は厳しくなっています。同日配達の増加。倉庫とフルフィルメントセンターがエンドユーザーに近接していることにはプレミアムがあり、この期待されるレベルの配達の可用性と当日のスピードをさらに達成します。

その結果、企業は流通センターの場所を詳しく調べ、これらの配送ギャップを埋めるために製造施設を配置しています。消費者の需要は、より柔軟な電子商取引オプションを求め続けていますが、同時に、店舗での在庫切れは、COVID-19症例の継続的な増減に伴って変動しています。その結果、企業は、1日および2日の出荷ターンアラウンドと競合するように、ローカルベースのソリューションを引き続き検討します。

不確実な時期のより短い契約。 柔軟性とビジネスの回復力をテーマに、より多くの荷送人が、継続的な市場の変動に対するヘッジとして、短期間の輸送契約と「ミニビッド」を検討しています。この傾向は、消費者の購買習慣の流動的な状態、およびCOVID-19に対する一般大衆の継続的な集団予防接種で購買パターンがどのように解決するかについての質問により長く続く可能性があります。

これらの線に沿って、季節性も多くの製品カテゴリーで休止状態にあります。今年のこれまでのところ、人々が家でより多くの時間を過ごし続けるので、多くの製品の量は高いままです。運動器具、製パン用の材料、工芸品や趣味の備品、住宅改修プロジェクト用の材料の購入は引き続き堅調です。

ボラティリティにより、輸送コストが全面的に上昇し、市場が安定していることが示されるまで、企業は長期契約を延期するようになりました。物事が正常化するとき、おそらく今から数か月または数年後、私たちが慣れている周期性はおそらく適用されません。荷送人と運送業者の両方がその日の新しい需要に合わせて資産を再割り当てするという、さまざまな条件下で運営されます。

ファイナルマイルおよびホワイトグローブソリューション。 消費者の行動を変えるには多くの時間がかかります。消費者は、想像できるほとんどすべての製品を自宅に直接出荷できるという便利さを体験したので、封鎖措置が解除されたとしても、荷送人は継続的なeコマースの成長を期待できます。大きくてかさばるアイテムは、おそらく消費者にとって最も便利なeコマース購入であり、荷送人がネットワークを介して管理するのが最も困難です。運動器具や家具など、通常は店舗に発送されるアイテムは、消費者の家に直接到着する必要があり、より高いレベルの配達サービスが必要になります。

現在、配信プロセスは、ほとんどのブランドが消費者と接する最も重要なタッチポイントであり、多くの場合、会社に直接関係のない誰かによって実行されます。来年は、顧客への提供体験を改善するというプレッシャーが最優先されます。企業は、より「白い手袋」の消費者体験を管理できる最も信頼できる輸送パートナーを特定することを目指します。

景気回復。 米国のサプライチェーン全体が前例のないペースで稼働し、非常に異なる購買環境に対応していることから、2020年の半分以上は「ピークシーズン」と呼ばれる可能性があります。今後12〜18か月で広範な景気回復の前向きな兆候が見られ、過去12か月で見られた消費者の購買動向は減速の兆候を示さず、次の「正常」になる可能性があります。エンドユーザーに近い流通への投資や店舗のフルフィルメントセンターへの移行など、多くの企業が新しいモデルに迅速に移行しましたが、多くの企業は現在、より永続的な変更に備えています。消費者が新しいモデルの利便性に順応し、大量の製品を購入し続けるにつれて、一時的な解決策と見なされていたものが長期的な期待になりました。

2020年に起こったすべてに続いて、過去のよく知られた景気循環は現在保留されており、おそらく永遠に変化しています。 2021年が続くにつれ、消費者が商品を購入してブランドとやり取りする方法にパラダイムシフトが見られ、荷送人、運送業者、3PLが協力してこの新しい市場の課題に対応する方法が進化しています。

JJルイスはGlobalTranzのエンタープライズセールス担当バイスプレジデントです。