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3PLはポストコビッドブームの準備ができていますか?

今後数か月ですでに伸びているサプライチェーンは、これまでに見たものとは異なり、大量の貨物に直面する可能性があります。トラック輸送の海岸から海岸へと伸びる経済ブームが間近に迫っており、それは世界的な輸送にストレスを与え続けるでしょう。それは議論の余地がありません。

荷送人と流通業者にとって、商品を市場に出すには、ますます大きな課題があります。今こそ、輸送ネットワークとサードパーティロジスティクスプロバイダー(3PL)の準備が整い、時が来たときに貨物を処理して配置する準備ができていることを確認するときです。

善意はあるものの、ニアショアリングに向けた現在の勢い、つまり製造業をより家庭に近づけることは、景気回復が始まるにつれて失速する可能性があります。

商品の需要が大きくなりすぎて、アメリカ人の安い輸入品への欲求が生まれるでしょう。結局のところ、それはすべてお金の問題であり、多くの米国企業は、中国と環太平洋地域全体での製造のアウトソーシングにすぐに戻るでしょう。

さらに複雑なことに、他の国の経済が真の回復期を迎えると、米国ではグローバルサプライチェーン内の製造能力へのアクセスをめぐって競争することになります。これにより、特に輸送サービスの価格が全面的に上昇します。

たとえば、材木市場に絞り込みましょう。現在の住宅市場を考えると、全国の住宅建設業者は、新しい住宅の需要に追いつくために必要な材木を調達することができません。材木なしで家を建てることはできません。そのような問題は、経済が加速する成長パターンにぶつかるにつれて、発生し続けるか、悪化し続けるでしょう。これらの商品はどこかから来ている必要があり、それはおそらく太平洋全体から来ていることを意味します。

米国向けのより多くの海上貨物が、これらのアジアの製造ハブから太平洋を越えて流れます。港、特に西海岸の港は、COVID-19の影響と人員配置の問題により、すでに圧倒されており、大きなバックログに直面しています。毎日バックログがあり、それをクリアするのに3〜5日かかります。港は永続的に105%で稼働し続けることはできません。

より多くの貨物は、パナマ運河を経由して、ヒューストン、マイアミ、ジャクソンビルなどの東海岸と湾岸の港に再ルーティングされる可能性があります。さらに多くの貨物がメキシコの港に送られ、その後米国にトラックで運ばれる可能性があります。

米国の小売業者または販売業者の場合、自分自身に問いかける必要があるのは、製品を海に置いて販売しないようにする期間です。ロジスティクスサービスプロバイダーが間違っていると、商品が船で到着して荷降ろしされるまでにさらに数週間かかる可能性があります。

海運会社は、輸送中に荷物を吊るすだけでなく、船にコンテナを持っている人に、船に保管するための料金を請求します。そのため、消費者が製品を欲しがっているとき、または製品をそこに置く必要があるときに、製品を準備する準備ができていない状態になり、海に座っている毎日の料金が請求されます。負け負けについて話します。

また、ウォルマートやターゲットコーポレーションなど、太平洋を横断する40フィートのコンテナ2万隻のフルシップを購入することが多い最大の小売業者と競合することになります。彼らは確実にロジスティクス業務を推進して、港に到着し、市場に参入するようにしています。

経済ブームがここに来て手遅れになる前に、あなたが同じことをしていること、そしてこれらの問題についてロジスティクスプロバイダーに圧力をかけていることを確認する時が来ました。

Karl Fillhouerは、CircleLogisticsの営業および運用担当副社長です。

今後数か月ですでに伸びているサプライチェーンは、これまでに見たものとは異なり、大量の貨物に直面する可能性があります。トラック輸送の海岸から海岸へと伸びる経済ブームが間近に迫っており、それは世界的な輸送にストレスを与え続けるでしょう。それは議論の余地がありません。

荷送人と流通業者にとって、商品を市場に出すには、ますます大きな課題があります。今こそ、輸送ネットワークとサードパーティロジスティクスプロバイダー(3PL)の準備が整い、時が来たときに貨物を処理して配置する準備ができていることを確認するときです。

善意はあるものの、ニアショアリングに向けた現在の勢い、つまり製造業をより家庭に近づけることは、景気回復が始まるにつれて失速する可能性があります。

商品の需要が大きくなりすぎて、アメリカ人の安い輸入品への欲求が生まれるでしょう。結局のところ、それはすべてお金の問題であり、多くの米国企業は、中国と環太平洋地域全体での製造のアウトソーシングにすぐに戻るでしょう。

さらに複雑なことに、他の国の経済が真の回復期を迎えると、米国ではグローバルサプライチェーン内の製造能力へのアクセスをめぐって競争することになります。これにより、特に輸送サービスの価格が全面的に上昇します。

たとえば、材木市場に絞り込みましょう。現在の住宅市場を考えると、全国の住宅建設業者は、新しい住宅の需要に追いつくために必要な材木を調達することができません。材木なしで家を建てることはできません。そのような問題は、経済が加速する成長パターンにぶつかるにつれて、発生し続けるか、悪化し続けるでしょう。これらの商品はどこかから来ている必要があり、それはおそらく太平洋全体から来ていることを意味します。

米国向けのより多くの海上貨物が、これらのアジアの製造ハブから太平洋を越えて流れます。港、特に西海岸の港は、COVID-19の影響と人員配置の問題により、すでに圧倒されており、大きなバックログに直面しています。毎日バックログがあり、それをクリアするのに3〜5日かかります。港は永続的に105%で稼働し続けることはできません。

より多くの貨物は、パナマ運河を経由して、ヒューストン、マイアミ、ジャクソンビルなどの東海岸と湾岸の港に再ルーティングされる可能性があります。さらに多くの貨物がメキシコの港に送られ、その後米国にトラックで運ばれる可能性があります。

米国の小売業者または販売業者の場合、自分自身に問いかける必要があるのは、製品を海に置いて販売しないようにする期間です。ロジスティクスサービスプロバイダーが間違っていると、商品が船で到着して荷降ろしされるまでにさらに数週間かかる可能性があります。

海運会社は、輸送中に荷物を吊るすだけでなく、船にコンテナを持っている人に、船に保管するための料金を請求します。そのため、消費者が製品を欲しがっているとき、または製品をそこに置く必要があるときに、製品を準備する準備ができていない状態になり、海に座っている毎日の料金が請求されます。負け負けについて話します。

また、ウォルマートやターゲットコーポレーションなど、太平洋を横断する40フィートのコンテナ2万隻のフルシップを購入することが多い最大の小売業者と競合することになります。彼らは確実にロジスティクス業務を推進して、港に到着し、市場に参入するようにしています。

経済ブームがここに来て手遅れになる前に、あなたが同じことをしていること、そしてこれらの問題についてロジスティクスプロバイダーに圧力をかけていることを確認する時が来ました。

Karl Fillhouerは、CircleLogisticsの営業および運用担当副社長です。


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