CAMX 2018：セカンドルック、より多くの新しい開発

展示されている新しい熱可塑性複合材料から始めて、これらのCAMX2018のハイライトを順不同でカバーします。

出典：CW

TEXIM熱可塑性プリプレグ

Inman Mills（Inman、SC、US）は、特許取得済みのコアヤーンから作られたTEXIM熱可塑性プリプレグを展示しました。 強化繊維コア（ガラス繊維など）が紡糸された熱可塑性（TP）ステープル繊維で覆われている製品。上の右の写真では、TPシースが物理的に押し戻された場所を確認でき、グラスファイバーコアが強調表示されています。 TPシースは、ポリプロピレン、ポリエチレン、ポリエステル、ナイロン、ポリカーボネート、ポリエーテルイミド、ポリフェニレンサルファイド、または細いステープルファイバーに押し出すことができるその他のTPポリマーでできています。 TPシースと強化繊維の比率は、複合材のニーズに合わせて調整でき、複合材のコアヤーンは、織り、編み物、またはその他のテキスタイルプロセスで簡単に処理できます。

TEXIMは、繊維製造と繊維加工のみで構成される処理ステップが少ないため、他の熱可塑性プリプレグよりも低コストで提供でき、ドレープと深絞り金型の適合性が向上し、良好な統合が可能になると報告されています。 TEXIMガラスおよび熱可塑性プリプレグファブリックは、多層織り機能のおかげで特定の厚さにカスタムオーダーでき、耐衝撃性のためのアラミドフィラメントなどの3番目または4番目のコンポーネントも利用できます。

出典：Shape Corp.

湾曲 自動車用の引抜成形

CAMX 2018に関する以前のブログで、L＆LProductsが自動車部品用のContinuousComposite Structures（CCS）プルトルージョンを発表したことを示しました。このレポートは、自動車の引抜成形の成長に対する2番目のうなずきですが、曲がった 構造。 Thomas Technik＆Innovationは、CAMX2018でRadiusPultrusionシステムを展示し、Shape Corp（ミシガン州グランドヘブン）で米国で最初の運用ユニットを強調しました。 2017年6月の CW 記事「Curvedpultrusion？」、ShapeCorpは金属およびプラスチックの自動車部品のグローバルTier1サプライヤーですが、RadiusPultrusionシステムは「自動車のバンパービームの製造を可能にするために」購入されました。同社は、高度に設計された中空および閉じたプロファイルを作成するために湾曲した引抜成形を使用したことで、2017年のCAMXACE賞のファイナリストとして市場成長の無限の可能性を受賞しました。上に示したように、Radius Pultrusionテクノロジーにより、1つの調整されたラミネートで複数のタイプの補強材を使用することもできます。

出典：Heatcon

Heatcon Smart Susceptors

Heatconは、複合材の修理のための機器とサービスを提供しています。同社はスマートサセプターを展示しました CAMX 2018のヒートブランケットテクノロジーは、間接誘導加熱による複合材料の修理と硬化のための熱アプリケーションに革命をもたらします 。電気抵抗性のヒートブランケットは、何十年もの間、複合材の修理の主力製品でした。比較的堅牢でシンプルですが、熱的に複雑な構造では十分な温度均一性を達成できないことがよくあります。それらはブランケット領域全体で均一に熱を発生しますが、複雑な構造は、下にある下部構造の材料密度とヒートシンクが異なるため、熱を均一に吸収しません。逆に、Smart Susceptorテクノロジーは、ヒートブランケットをアクティブなテクノロジーに変換し、より低温の領域に熱を加え続けながら、目的の温度に達した領域への電力（熱）を削減します。したがって、ヒートシンクが軽減され、温度の均一性が向上し、修理や二次接着作業のために元の部品の製造条件が複製され、必要なレベルの構造的完全性が提供されます。

出典：Heatcon

それはどのように機能しますか？スマートサセプタシステムでは、ヒートブランケットの一次ワイヤを抵抗加熱用の電源に接続する代わりに、高周波の誘導電源に接続します。次に、エネルギーは電磁的に二次発熱体に伝達されます。この二次ワイヤは、希望の硬化温度でキュリー温度を持つように設計された金属合金を使用しています。キュリー温度は、金属合金がその磁気特性を失い、したがって、誘導によって熱を発生する能力を失う温度です。したがって、Smart Susceptorホットボンダーユニットに入力された硬化プログラムに従って、目的の硬化または滞留温度で、ホットスポットは加熱を停止し、温度が下がると再開します。ハットストリンガーで補強された複雑な複合スキンパネルを使用したデモンストレーションテストでは、硬化中の最も高温のポイントと最も低温のポイントの温度差は、抵抗性ヒートブランケットを使用した14°Cと比較してわずか5°Cでした。

出典：CW

ハンツマンは板ばね、ホイール、シンプライエルロン、ナノテクノロジーを進歩させます

ハンツマンアドバンストマテリアルズのブースには、さまざまな魅力的な複合部品が展示されていました。 MBHAコンポジット（ZIURコンポジットソリューション（スペイン、ビリャレアル）とも呼ばれます）によって製造された自動車用板ばねは、大型トラックに使用され、高圧樹脂トランスファー成形（HP-RTM）プロセスでハンツマンエポキシ樹脂を使用して製造されています。 CW エポキシプリプレグとポリウレタン樹脂を使用したHP-RTMを使用して製造されたガラス繊維板ばねについて報告していますが、エポキシとHP-RTMを使用して製造された板ばねについてはまだ報告していません。 「HP-RTMを使用して最高のパフォーマンスを得るためにエポキシ配合を改良し、1年以上彼らと協力しました」と、ハンツマンの事業開発マネージャーであるマット・ポーグは述べています。彼は、この製品ではTgが考慮されましたが、重要ではないと述べています。 「しかし、排気システムの近くに配置された複合アプリケーション用の新しい、より高いTgシステムがあります」と彼は付け加えます。

出典：CW

展示されていたもう1つの自動車用複合アプリケーションは、ESEカーボン製のワンピースホイールである全炭素繊維強化ポリマー（CFRP）でした。 「カーボンコンポジットホイールは、より高い性能と改善された燃料効率のために望まれますが、それらはまたより高価であり、それは広く採用されるための重要な問題でした」とESEカーボンCEOのカルロスエルミダは説明します。 「私たちのホイールは注入されているため、使用する樹脂を選択する際の柔軟性が高まり、自動車業界にとっても費用対効果が高くなります。ジョージア州ジャスパーの施設の拡張が完了すると、3時間ごとに25個のホイールを生産できるようになります。」 ESEカーボンはハンツマンアラルダイトエポキシ樹脂を使用しています。 「200°Cを超えるTgが必要でした」と彼は説明します。「注入のための良好な流れと、良好な化粧品の表面仕上げを実現する能力も同様です。」

「カーボンコンポジットホイールには多くの関心が寄せられていますが、高温と構造上の要件があるため、非常に挑戦的な製品です」とHermida氏は言います。 ESE Carbonは現在、加熱テストを含む構造テストとパフォーマンステストを完了しています。 「2019年初頭までに路上テストに車輪を付ける予定です」と彼は付け加えます。同社は最初に、アフターマーケットおよびハイエンド/少量のパフォーマンスカーモデルをターゲットにしています。 「製造を拡大するにつれて、より高い生産モデルに移行し続けます」とHermida氏は言います。彼は、より軽いホイールは軽量化に乗数効果があると説明しています。「回転慣性のため、ホイールで節約されるすべてのポンドは、車の他の場所で節約される約4ポンドに相当します。」彼は、この魅力は電気自動車のバッテリー重量が高いために残っており、自動車の他の場所でそれを相殺する必要があると述べています。

出典：CW

もう1つの目を引く部分は、エアバス、ノースシンプライテクノロジー（NTPT）、Decision SA、RUAG、エコールポリテクニックフェデラルデローザンヌ、スイス北西部応用科学芸術大学のロゴを備えたCFRPエルロンでした。 「NTPTは、民間航空機用のデ​​モンストレーター生産エルロン用の薄層プリプレグ製造システムで機能するエポキシ樹脂を私たちに求めました」と、ハンツマン航空宇宙マーケティングマネージャーのカイルイングラムは述べています。 「私たちはエポキシ配合物を供給し、NTPTは独自の方法を使用してスプレッドトウ炭素繊維プリプレグを製造しました。完成した部品は、薄いプライプリプレグで生産タイプの航空機構造を作成できることを示しました。」イングラムは、従来の炭素繊維プリプレグ構造のコストはまだ高すぎるため、ナローボディ機の翼や胴体に広く採用することはできないと付け加えています。 「シンプライは今この扉を開きますが、生産コストと料金の目標を達成できることを証明する必要があります。」

出典：Nanocomp Technologies

CW また、Huntsmanのイノベーション担当副社長であるDavid Hatrickと、同社によるNanocompTechnologiesの買収について話しました。 「NanocompをHuntsmanに統合するプロセスは、ほぼ完了しています」とHatrick氏は説明します。彼は、ハンツマンが3つの主要な分野でNancomp TechnologiesのMIRALONカーボンナノチューブ（CNT）ファイバーの開発を優先していると述べています。

• 暖房システム–導電性および放射性システム（自動車用途など）
• 導電性接着剤
• 第2世代を開発するためのNASAプログラムを含む複合材料は、現在のMIRALONCNTファイバーよりもさらに高い特性を備えたより整列した「スーパーファイバー」です。

複合ラミネートのインターリーフとしてMIRALONシートを使用する技術もありますが、Hatrickはこれは優先度が高くないと言います。 「ハンツマンとナノコンプの研究開発チームはうまく連携しています。そして、非常に明確なマイルストーンが確立されています。」と彼は言います。ハトリックは、MIRALON繊維が繊維状のCNT技術を提供するという事実は、粒子状物質を扱うよりも魅力的だったと述べています。 「私たちの目的は、それを樹脂またはラミネートの形でカプセル化することです。」彼は、ハンツマンがヘイデールとグラフェン材料にも取り組んでいると述べています。繰り返しになりますが、アプローチはグラフェンをカプセル化し、すでに樹脂に混合して販売することです。 「課題は、サプライチェーンの存続期間中安定した良好な分散を実現することです」とHatrick氏は言います。 「材料についての十分な知識があり、生産を拡大できる必要があります。また、優れた製品サポートを提供できる必要があります。」