BNとANを使用したオイル排出間隔の最適化

流体分析を使用してオイルの状態とエンジンの摩耗を監視することにより、オイルの排出間隔を安全に延長することは、メンテナンス部門の消耗品のコストを削減するための重要な手段でした。しかし、今日の経済環境では、最適な排水間隔を達成すると同時に、エンジンの損傷を最小限に抑えることがさらに重要になっています。

高度なオイル配合により、業界は排水路の拡張に大きな進歩を遂げることができました。 2007年より前に製造されたディーゼルエンジンで使用されているCI-4およびCI-4Plusオイルは、大きな影響を及ぼしました。多くの人が、この進歩は、後に低い開始ベース番号（BN）で導入されたCJ-4オイルによって危険にさらされると感じていましたが、より優れたCJ-4添加剤技術により、実際には多くの艦隊が排水間隔をさらに長くすることができました。

流体分析は最適な排水間隔を安全に決定するための最良の方法ですが、適切なテストは、信頼できるテスト方法を使用し、信頼できる高品質の結果を生成する評判の良いラボで行う必要があります。 ISO 17025認定を受けているラボは、継続的に結果の正確さを証明する必要があります。そうしないと、認定を失うリスクがあります。

これまで、流体分析を使用して最適な排出間隔を決定するための標準的な方法では、TBNおよびTANについてオイルをテストする必要がありました。理論では、新品の場合、オイルのBNは高く、酸価（AN）は低く、オイルを長く使用すると、BNは減少し、ANは増加します。

彼らが出会うポイントは、オイルを交換するのに最適な時期です。新しいオイルでBNをテストするときに使用される可能性があるASTMD-2896とは対照的に、使用済み（使用中）オイルのBNをテストするときはASTMD-4739を使用する必要があることに注意することが重要です。 ASTM D-4739は、ASTM D-2896よりも滴定に弱い酸を使用するため、BNの結果がわずかに低くなります。

過去のテストデータは、BNとANの関係が非常に一貫していることを示しています。 BNの枯渇が50％に達すると、ANは増加し始めます。 BNが50％を下回ると、ANは急速に増加し始めます。したがって、実際には、オイルの交換が必要になる前に、BNの枯渇が約65％に達する可能性があります。

開始BNが9.0のCJ-4エンジンオイルについて考えてみます。 ANは、BNが約5.5まで減少するまで、約1.75から2.0で安定し、その時点でANは増加し始めます。二人は約3.15から3.5で会います。その結果、ほとんどのラボでは、拡張ドレインの推奨を行うためにANとBNの両方を必要としません。

次の表は、450台を超えるピックアップ/配送トラックのフリート全体でのBN / ANテストの結果を表しています。 TANは、TBNが12から約6に減少するまで、かなり安定しています。

2つは、BNの50〜65パーセントの枯渇で出会います。 BNが65％の枯渇に達した後、ANはBNよりも大幅に高くなります。これは、酸を中和するオイルの能力が大幅に低下したことを示しています。腐食性のエンジン摩耗を防ぐためにオイルを交換する必要があります。

表1.酸価を使用した最適な排出間隔の決定

BN、粘度、酸化、ニトロ化を同時に監視し、汚れ、冷却液、燃料希釈、または煤による汚染が重大なアラーム限界に達したときにオイルとフィルターの両方を交換することは、オイルの時間に関係なく、最適なエンジンオイル排出間隔を決定するための最終的な最良の方法です。 。

Polaris LaboratoriesLLCについて
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