ボーイングは787複合材の胴体内部の外板の検査を実施しています

ボーイング社（シカゴ、イリノイ州、米国）は、複合体集約型787の2つの後部胴体胴体セクションである胴体セクション47および48で最初に発見された胴体内部の皮膚表面の不適合が、他の胴体セクションに存在することが判明したと報告しています。また、航空機メーカーに、米国サウスカロライナ州エベレットと米国サウスカロライナ州ノースチャールストンにある同社の最終組立場所で、未配達のすべての787の胴体接合部の完全な検査を実行するよう促しました。

この検査体制の一環として、ボーイングは各胴体サプライヤーに施設の不適合について同様の検査を実施するよう要請したとボーイングの広報担当者は述べています。皮膚表面の不適合は、当面の飛行安全上のリスクをもたらすとは見なされておらず、稼働中の787は現在検査プログラムの対象ではありません。

航空機の潜在的に影響を受ける領域は、各接合部の近くの炭素繊維複合材の内部胴体スキンであり、1つの胴体セクションが別の胴体セクションと結合されています。ボーイングのスポークスマンは、各胴体の合わせ面の内側のモールドライン（IML）は、5インチのスパンで0.005インチ以内の平坦度を維持するために必要であると述べています。存在する場合、異常は787の設計基準を満たしていないため、不適合の重大度によっては是正措置が必要になる場合があります。ボーイングのスポークスマンは、問題の根本原因分析はまだ進行中であると述べています。

787は、4つのTier1エアフレーマーによって製造された6つの胴体セクションで構成されています。コックピット、ギャレー、フロントドア、最初の数列の座席を含むセクション41は、Spirit AeroSystems（ウィチタ、カンザス州、米国）によって製造されています。最短のセクション43は、川崎重工業（東京、日本）によって製造された2番目のセクションです。セクション44（オーバーザウィングの「ボンネット」ピース）とセクション46（センターウィングボックスのすぐ後ろの胴体セクション）は、レオナルド（ローマ、イタリア）によって製造されています。後部の2つのセクション、セクション47と48は、ノースチャールストンのボーイングによって製造されています。すべての胴体セクションは、ノースチャールストンとエベレットのボーイング787最終組立ラインに配送されます。

サプライヤーに関係なく、すべての787胴体セクションは、自動ファイバー配置（AFP）を介して適用された、事前にプレグされたカーボンファイバーを備えた金属または複合マンドレル上のバレルとして製造されます。 787のすべての複合構造部品に使用されているプリプレグは、東レ（東京）のT800S中弾性炭素繊維と東レの3900シリーズ強化エポキシで構成されています。 AFPは、エアフレーマーに応じて、さまざまなサプライヤから提供された機器を使用して実行されます。胴体セクションはIMLクリティカルであるため、マンドレルはセグメント化され、プリプレグレイアップのオートクレーブ硬化後に取り外すために分解できるように設計されています。

ここにたどり着いた方法

ボーイングのスポークスパーソンによると、IML異常の最初の発見は、ボーイングが787の胴体セクション47および48に参加するために製造したシムと特定された2019年8月号に間接的に関連しています。各セクションの合わせ面を測定します。これらの測定値は、結合用のシムを製造するために使用されます。これも自動化によって行われます。

シムがエンジニアリング仕様ごとの最大厚さを超えたときに警告するように設計されたソフトウェア通知が使用されていなかったため、エンジニアリング要件を完全に満たしていない可能性のあるシムが製造されました。ボーイングのスポークスマンは、不適切なサイズのシムは接合部の構造的完全性に影響を与えず、飛行の安全性に脅威を与えなかったと述べています。ボーイングは、シムのサイズの問題の影響を受けた航空機はすべて2019年の初めに製造され、自動シム製造システムは製造時にすぐに修正されたと述べています。

その後、2020年8月、品質保証プログラムの一環として、ボーイングはセクション47と48でIMLの不適合を発見しました。さらに、ボーイングの広報担当者は、ボーイングはIMLの異常を偶然と判断したと述べています。 以前のシムの問題により、設計基準の許容できない違反が発生し、特定の負荷条件下で構造的な故障につながる可能性がありました。 8つの787がIML異常を持っていることが確認されましたおよび セクション47と48の間の不適切なサイズのシム。これらの8機の航空機は、修理のために使用できなくなりました。ボーイングのスポークスマンは、これらの8機の航空機の大部分がサービスに戻ったと言います。

セクション47および48でIML異常が発見されたため、ボーイングはIML適合性の評価を他の胴体セクションに拡大し、未配達のすべての航空機の検査を拡大するという最新の決定につながりました。米国連邦航空管理者。 （FAA）はIMLの問題を認識しており、ボーイングは検査プログラムについて当局と緊密に協力しています。ボーイングのスポークスパーソンは、現在の検査に続く会社の評価が、就航中の航空機に必要な行動がある場合、それに関する意思決定を導くと述べています。