造船に使用される材料は何ですか？

世界の海軍としてのインドは、飛躍的に進化してきました。グローバルな貿易は、外国の海域を通過する船に後押しされて、私たちの主要な利益源の1つです。より速く、より良く、より安全な海の旅への関心の高まりにより、建築家やポンツーンの創始者は、一般的に言えば効果を構築するためにさまざまなボート計画の進歩を評価するようになりました。ボートの一般的な製造プロセスには、設計、材料の調達、処理、表面計画、設置、装飾、艤装、安全コンプライアンステスト、検査、配送などの固定ステップが含まれます。そのため、ループの最初で最も重要なステップは設計プロセスです。

法律違反者に対する極端な課税のおかげで、そして最も一般的には、環境保護に対する人間の義務感のために、コンプライアンス基準は今日特に関連しています。このような状況での重要な問題は、持続可能性のプレミアムが高い船舶を建造して生産することです。

効率を改善するための重要な方法のいくつかは、環境的に持続可能なボート材料を使用することと、使用される燃料の一貫性を高めることです。今日、私たちは船舶の建造に使用されるさまざまな種類の材料と、それらの相対的な長所と短所をサポート可能性に関して調べます。

造船で使用される材料

この時代、マスメーカーの立場で話すと、船舶の建造に使用される4つの主要な材料は、鋼、アルミニウム、繊維強化プラスチック（FRP）、およびポリエチレンです。これらのそれぞれについて、より注目に値する洞察について話しましょう

鋼

鋼は船の最も有名な材料の1つであり、1世紀もの間決定の材料でした。その強力で頑丈、削られたスポットの反対、そして適度に最小限の労力は、鋼が業界で広く利用されている主な理由の一部です。やがて、現在の軽量材料の作成中に、同等のサイズと力を備えた船舶の組み立てのために、しかし基本的に軽量であるが、より接地されたより安価な代替品が利用されている。大型ボートにはまだ広く利用されていますが、船舶開発における鋼の推定は減少しています。

生態学的な観点から、鋼はすべての目的と目的のために密閉された組み立てサイクルを持ち、構造物の浪費をゼロにします。これはこれらの方針に沿っており、ライフサイクル後に完全にリサイクル可能であるため、船舶にとって妥当な選択です。

アルミニウム

多くの船舶生産者は、特にコントラストのある鋼の場合、軽量であるという観点からアルミニウムを好みます。アルミニウム製のポンツーンはますます安定して安全になり、重量が減るため、より速く出かけることができます。これは、同様の量の石油を使用して、アルミニウム製のポンツーンからより多くのマイレージを獲得できることを意味します。単純な機能とその特性、たとえば、物質と消費の妨害、引力に対する不浸透性、およびプラスチックのねじれの傾向により、アルミニウムは素晴らしいポンツーンの建物の選択肢になっています。

アルミニウムはその欠点で法外です。したがって、アルミニウムは軽金属であり、これらの線に沿って、削り取られた領域に対して次第に無力になります。アルミは再利用に関してリサイクル可能であり、これが彼の優しさの要因です。有毒な塗料とは対照的に、生態学的に適切に配置された塗料を使用することは、アルミニウム容器をより強くするための有利な補足となる可能性があります。

繊維強化プラスチック（FRP）

最近の数十年の間に、繊維強化プラスチックは、一般的に、それが利用可能なより良い決定の1つであるという理由で、基本的に容器の材料部門を指揮するようになりました。基本的で、小さく、迅速で、強力で、水密で、心のこもった、浸食のない開発は、理想的な配置を考慮しています。 FRPは最初は軍事用途に使用されていましたが、すべての海洋用途に浸透しており、現在は木材や鉄鋼の代替品として一貫して利用されています。

ポリエチレン

ポリエチレンは驚くほど順応性のある素材であり、観察、初心者および専門家の釣り、幸福など、あらゆる海洋用途での船舶の作業を強力にサポートします。厚みのあるポリエチレンの本質は、厚みの比率に対して高い連帯性を持っていることです。アップグレードされた合成および効果耐性、低いサポート、および改善された軽量性により、すべてがポンツーンの開発に非常に最適になります。ポリエチレン製の容器は、（FRPのように）上品に形成されているのに対し、（アルミニウムのように）製造されています。トリムピースの弾力性はフィッティングの弾力性よりも小さいという事実にもかかわらず、これは混乱した計画が達成可能であることを意味します。ポリエチレン容器の作成に使用される手順には、回転成形と熱成形が組み込まれています。