ボルボホイールローダーでの私の40年を振り返って

ホイールローダーの革新の過去、現在、未来。

ボルボ建設機械の整備士として見習いを始めてから40年になるなんて信じられません。当時、コンピューターも情報表示も、電気診断を実行する機能もありませんでした。技術的な助けを求めたり、より多くの情報を検索したりするための携帯電話はありませんでした。私はサービスマニュアルで機械を修理するために出かけて、機械が修理されるまでそこにとどまりました。私たちの周りの世界は変化しているだけでなく、私がキャリアを捧げてきたマシンも変化しています。

振り返ってみると、掘削機や関節式運搬装置を使用する機会もありました。その過程でこれらの機械に多くの革新が見られましたが、最終的には、ボルボのホイールローダーにキャリアを集中することにしました。私がこれまでに見たすべての主要なエンジニアリングの進歩は、私のキャリアをエキサイティングなものにしただけでなく、顧客が私と同じようにこれらのマシンに情熱を注いでいることを知っているので、彼らは私に仕事の安全を与えてくれました。ここに、私が何年にもわたって興奮し続けてきた主要なマイルストーンのいくつかと、今後数年間でさらに発展することを楽しみにしているいくつかのマイルストーンがあります。

過去：最初に市場に投入されたイノベーション

• パラレルリフトアーム –業界初のホイールローダーは、材料をすくい取り、移動し、投棄することを唯一の目的として設計されました。今日、ホイールローダーは、廃棄物処理や林業用のグラップルの装備から、コンテナ処理用のパレットフォークまで、さらに多くのことを実行できます。ボルボは、この汎用性の多くを可能にしたパラレルリフトアームとアタッチメントブラケットのパイオニアです。
• OptiShiftおよびReverse-by-Braking（RBB） –短いサイクルの負荷では、多くのオペレーターはブレーキをかけずに後進から前進にシフトする傾向があります。これにより、トルクコンバータに負担がかかり、減速し、電力損失とドライブラインの摩耗の増加の両方につながる可能性があります。私たちの目的は、燃料効率とサイクルタイムを改善しながら、その負担を軽減する方法を考え出すことでした。それが私たちがしたことです。 RBBはエンジンの回転数を下げ、オペレーターが機械の方向を変えると自動的にサービスブレーキをかけます。また、OptiShiftはRBBとロックアップトルクコンバーターを組み合わせて、電力損失をなくし、ドライブラインの摩耗を減らし、燃料効率を約15％向上させます。

現在：スマートマシン

• リアルタイムのペイロード管理 –正確な負荷が重要であるコモディティ主導の本番環境では、ほとんどの操作でかなりの量の推測が必要です。多くの場合、トラックがスケールに到達するまで、負荷が完全に正確であるかどうかはわかりません。そうでない場合は、リロードと再計量に時間とコストを追加しただけです。そのため、私たちはVolvo Load Assistを開発しました。これは、当て推量を排除するリアルタイムのペイロード管理システムです。 Load Assistがどのように迅速なROIを生成できるかについては、私のブログで詳しく読むことができます。
• OEM管理のテレマティクス –テレマティクスによって提供されるデータが非常に強力であることは間違いありませんが、業界の多くはそのデータを最も基本的な機能にのみ使用しており、圧倒的な数のアラームのように感じるものを無視する傾向があります。コード—その大部分は、早急な対応が必要な重大な問題ではありません。そのため、ActiveCare Directを開発しました。これは、お客様の負担を軽減し、お客様が重要なことに集中できるようにするためです。

未来：電気と自律

ボルボから来る次の主要なマイルストーンは、ハイブリッド、電気、自律型マシンの方法です。実際、HX2バッテリー式完全自律型ロードキャリアおよびEX2コンパクトショベルとペアになっているLX1ハイブリッドホイールローダーを含む、いくつかのプロトタイプ車両をすでにデビューさせました。これは、最初の完全電気式コンパクトショベルと考えられています。

これらの革新と業界内でのそれらの影響は、過去40年間と同じように、ボルボの未来を私にとってエキサイティングなものにします。ボルボでこれから何年も経ちます。