動的抵抗器のガイド

列車とそれらを引っ張る機関車は、車軸の数に応じて40トンから500トンのどこでも重量を量ることができます。そして、ご想像のとおり、電車が重いほど、速度を落とすのが難しくなります。

重い機械システムの速度を落とすには、大量のエネルギーが必要です。

ダイナミックブレーキシステムの前は、手動で機械的な力を加えていました。誰かが各車の終わりまで駆け下り、ブレーキをかけてホイールを回しました。多くの場合、これは十分な速度で機能せず、列車が墜落しました。

主にディーゼルエンジンの登場以来、より信頼性の高いシステムを使用して機械システムの速度を低下させています。

電車が最も一般的な例かもしれませんが、エレベーターやクレーンにも発電ブレーキシステムがあります。

これらのシステムが迅速、スムーズ、効率的に動作するのを助けるために、エンジニアは動的抵抗器を作成しました。抵抗がないと、これらのシステムは不格好で危険な可能性があります。

この非常に重要なブレーキコンポーネントのさまざまな機能と仕様は次のとおりです。

1。動的抵抗器は何をしますか？

動的抵抗器には2種類あります。 1つはレオスタティックまたは散逸性であり、もう1つは再生性です。

散逸する制動抵抗器は、本質的に運動エネルギーをリサイクルし、それを電気エネルギーに変換します。電車の場合のエネルギーは熱の形でやってくる。

このエネルギーは供給ラインに戻り、そこで回路に過負荷をかけ、機械システムの速度を低下させます。これは、マニュアルトランスミッションを使用して、急勾配の車の速度を落とすのによく似ています。

抵抗器がレオスタティックである場合、その主な機能はブレーキシステムを冷却することです。しかし、これらの抵抗器でさえ過熱する可能性があり、オペレーターは機械システムに戻らざるを得なくなります。

多くの場合、ダイナミックブレーキシステムは両方の種類の抵抗器を使用します。

残念ながら、発電ブレーキだけでは、大規模な列車の速度を落とすには不十分です。ほとんどのシステムは、ダイナミックブレーキとエアブレーキを組み合わせています。

摩擦ブレーキシステムは機能します。彼らは自分で電車を止めることができます。しかし、急勾配では、信頼性が低くなります。

摩擦システムのもう1つの問題は、摩耗が早いことです。

車のブレーキと同じように、電車の機械式ブレーキはやがて摩耗します。ダイナミックモーターから余分な力を加えると、摩擦ブレーキシステムの寿命が延びます。

スピード。これは、システムに電気ブレーキを追加することの最も重要な利点です。

あなたはより速く減速します。しかし、これはまた、あなたがより速く行くためにあなたの列車を押すことができることを意味します。

2番目に重要な利点はコストです。列車の速度を落とすために使用するエネルギーが少なくなるだけでなく、ブレーキシューなどのコンポーネントを交換する必要もありません。

最後に、熱エネルギーを電気エネルギーに変換したり、抵抗器を介して熱を放散したりするため、火災や故障の可能性が低くなります。機械式ブレーキシステムは、補助がないと熱が発生しすぎます。これは、ブレーキが故障する可能性が高いことを意味します。

動的抵抗器は、列車の運行において非常に重要です。この種のブレーキシステムがインストールされていないと、現代の機関車を見つけることはできないでしょう。

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