Amstrong® ウルトラ 650MCT

その非常に高い降伏強度は、ペイロード容量を増やし、より高い強度の構造を提供するソリューションに貢献します。

典型的な用途には、強度と軽量化の可能性に重点が置かれている伸縮式クレーン、高所作業車、コンクリート ポンプ、伸縮式ハンドラー、ダンプカー、トラック トレーラーなどがあります。

上記の化学的性質は鋳造分析データに基づいています。

減量

このデータシートのグレードは、優れた機械的特性 (非常に高い強度、耐疲労性、靭性) と優れた成形性および溶接性を兼ね備えています。その保証された高い降伏強度により、全体的な性能と安全性を維持しながら、ダウンゲージによる大幅な軽量化を実現できます。したがって、この鋼種は、軽量化が必要な場合に、従来の構造用鋼種を置き換えるために頻繁に使用されます。

厚さを減らすと、溶接が容易になり、輸送コストが削減されるため、材料を処理するときにさらに節約できます。エネルギー消費の低減、機械的性能の向上、安全性などの形で、サービスにおいてもさらなる節約が達成されます。

可能な減肉量の推定

グレード 1 (降伏強度が低い) からグレード 2 (このデータ シートで提案) に切り替える場合、達成できる肉厚減少の推定値は次の式で与えられます。

t2 =t1 (Re1/Re2)½ ここで、t =厚さ、Re =降伏強度

耐疲労性などの他の問題は、厚さを減らす前に確認する必要があることに注意してください。

耐疲労性

微細な粒子サイズと低硫黄含有量により、鋼の耐疲労性が向上します。疲労性能は、さまざまな応力レベルでの一軸試験によって測定されます。これらの値は、Wöhler 曲線をプロットし、鋼種の耐久限界を決定するために使用されます。

この等級は「A - Unexposed」仕上げのみで利用可能です。

このグレードは、酸素、プラズマ、レーザー切断に適しています。

耐摩耗性

一部の用途 (搬送装置、土工車、輸送車両など) では、鋼の表面が摩耗する可能性があります。摩耗は複雑な物理現象であり、研磨材の存在だけでなく、摩耗が発生する条件 (圧力、温度、衝撃、腐食など) にも依存します。

標準の構造用鋼種と比較して、超高強度鋼種は耐摩耗性を大幅に向上させることができます。多くの場合、耐摩耗性のために特別に設計された鋼種よりも経済的で、加工が容易です。

このグレードの溶接性と低温割れ感受性は、低炭素鋼 (<0.11%) 用に開発された PCM 式 (パラメータ割れ測定) を使用して、より正確に評価されます。

その典型的な低炭素当量値 (PCM <0.25) により、このアルセロール ミッタル グレードは、溶接時に予熱または後加熱する必要がありません。炭素と合金の含有量が少ないため、過度に硬化する傾向がなく、低温割れの影響をまったく受けず、あらゆるタイプのアーク溶接に適しています。

熱影響部の軟化 - 溶接に関する推奨事項

特別な注意を払わないと、熱影響部 (HAZ)、特に臨界間熱影響部 (ICHAZ) で軟化が発生する可能性があります。これは、降伏強度が 500 MPa を超える熱機械的に圧延された鋼種の典型的な挙動です。軟化の程度と軟化部の幅は、溶接時の入熱に伴い増加します。

溶接後の母材の高い機械的特性を維持するために、下図に示すように、溶接エネルギーを厚さ 1 mm あたり約 1.5 kJ/cm に制限することをお勧めします。これは、次の最大冷却時間に対応します ( 800°C から 500°C の間):