多板クラッチと単板クラッチの違い
単板および多板クラッチは、自動車で使用される一般的なタイプのクラッチです。この記事では、これら 2 種類のクラッチの違いとその働きについて説明します。
多板クラッチ
多板クラッチは、エンジンのフライホイールに多数のクラッチ プレートを接触させることにより、エンジン シャフトとトランスミッション シャフトの間で動力を伝達します。自動車や機械では、大きなトルク出力が必要な場合に多板クラッチが採用されています。
多板クラッチは、エンジンから自動車のトランスミッション シャフトにより多くの動力を伝達すると同時に、滑りによるトルク損失を補償します。このクラッチは、重機、商用車、特殊用途の軍用車両、レーシングカー、オートバイに使用されています。ギアボックスのスペースが限られているため、スクーターやオートバイは多板クラッチを使用しています。複数のクラッチは、トルク出力を高めるために 3 つ以上のディスクまたはプレートで構成されています。
多板クラッチの仕組みについては、以下のビデオをご覧ください:
単板クラッチ
単板は、自動車で最も普及しているタイプのクラッチです。クラッチシャフトのスプラインに取り付けられたクラッチプレートが1つしかありません。エンジンのフライホイールはクランクシャフトに取り付けられ、クランクシャフトとともに回転します。クラッチ ペダルを踏むと、プレッシャー プレートがクラッチ スプリングによってフライホイールに固定され、クラッチ シャフト上を自由に滑ります。クラッチが接続されると、クラッチ プレートはフライホイールとプレッシャー プレートの間に挟まれます。クラッチプレートには両側に摩擦ライニングがあります。フライホイール、クラッチプレート、プレッシャープレートの間の摩擦により、クラッチプレートはフライホイールとともに回転します。クラッチ シャフトは、クラッチ プレートと連動して回転します。
単板クラッチの仕組みについては、以下のビデオをご覧ください:
表形式の多板クラッチと単板クラッチの違い:
多板クラッチ | 単板クラッチ |
| 2 組以上の摩擦面が接触しています。 | 合計 2 組の摩擦面が接触しています。 |
| 複数のクラッチ プレートで構成されています。 | クラッチ プレートは 1 つだけです。 |
| スムーズで段階的なエンゲージメントを保証します。 | スムーズなエンゲージメントを保証するものではありません。 |
| 必要なスペースが少なくて済みます。 | より多くのスペースが必要です。 |
| 用途 - 二輪車、レーシングカー、一部の大型トラック | 用途 - トラック、ジープ、乗用車など |
| 同じサイズの場合、トルク伝達容量が大きくなります。 | 同じサイズの場合、トルク伝達容量は小さくなります。 |
| フリクション プレートが 1 枚ではなく何枚かあるため、摩擦力の損失が大きくなります。 | 摩擦力の損失が少ない |
| 同じ動力伝達の場合、サイズが小さくなります。 | 同じ動力伝達の場合、サイズが大きくなります。 |
マルチプレートとシングルプレートの違いについて説明したこの記事は以上です。読書から多くのことを学んだことを願っています。もしそうなら、親切に他の学生と共有してください。読んでくれてありがとう。また会いましょう!
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