マルチプレートクラッチ vs シングルプレートクラッチ:違いを徹底比較
シングルプレートクラッチとマルチプレートクラッチは、自動車で一般的な2大クラッチタイプです。本記事では、この2タイプの違いと作動原理を解説します。
マルチプレートクラッチ
エンジンフライホイールに複数のクラッチプレートを接触させ、エンジンシャフトとトランスミッションシャフト間で動力を伝達。大トルク出力が必要な自動車・機械で採用されます。
マルチプレートクラッチは、エンジンからトランスミッションシャフトへより多くの動力を伝達しつつ、スリップによるトルク損失を補償。重機、商用車、特殊軍用車、レーシングカー、バイクで使用。スクーター・バイクはギアボックススペースが限られるためマルチプレートクラッチを採用。3枚以上のディスク/プレートで構成し、トルク容量を向上。
動画で理解するマルチプレートクラッチの作動
(動画プレースホルダー)
シングルプレートクラッチ
自動車で最も一般的なクラッチタイプ。クラッチプレートは1枚のみで、クラッチシャフトのスプラインに取り付け。エンジンフライホイールはクランクシャフトに固定され、一体で回転。クラッチペダル踏み込み時、圧力板がクラッチスプリングでフライホイールに押し付けられ、クラッチシャフト上を自由にスライド。クラッチ接続時、クラッチプレートがフライホイールと圧力板の間に挟み込まれる。クラッチプレート両面に摩擦ライニング。フライホイール・クラッチプレート・圧力板間の摩擦でクラッチプレートがフライホイールと同期回転。クラッチシャフトもクラッチプレートと一体回転。
動画で理解するシングルプレートクラッチの作動
(動画プレースホルダー)
マルチプレートクラッチとシングルプレートクラッチの違い(表形式)
| マルチプレートクラッチ | シングルプレートクラッチ |
|---|---|
| 2組以上の摩擦面が接触 | 摩擦面は2組のみ接触 |
| 2枚以上のクラッチプレートで構成 | クラッチプレートは1枚のみ |
| スムーズで漸進的な接続を保証 | スムーズな接続を保証しない |
| 必要スペースが少ない | 必要スペースが多い |
| 用途:二輪車、レーシングカー、一部大型トラック | 用途:トラック、ジープ、乗用車等 |
| 同サイズならトルク伝達容量が大きい | 同サイズならトルク伝達容量が小さい |
| 複数摩擦板のため摩擦動力損失が大きい | 摩擦動力損失が小さい |
| 同動力伝達ならサイズが小さい | 同動力伝達ならサイズが大きい |
以上、マルチプレートとシングルプレートの違いを解説しました。参考になれば幸いです。シェアや次回もお楽しみに!
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