さまざまな種類の自動車懸架ばね
サスペンション スプリングは、車輪を車体に接続します。懸架ばねの主な機能は路面の凹凸を補正し、高い乗り心地を確保することです。第二に、道路の状態に関係なく、車輪が常に安全に接触していることを保証する必要があります。駆動力、制動力、および横方向の力を確実に伝達するには、これらのパラメータを満たす必要があります。したがって、サスペンション スプリングは、現代の車両において最も重要な安全部品の 1 つです。それらは、車両のハンドリング、ロード ホールディング、およびブレーキ性能に影響を与えます。
この記事では、自動車で使用されるさまざまなタイプのサスペンション スプリングについて学びます。
サスペンション スプリングの種類
以下は、自動車で使用される 5 つの一般的なサスペンション スプリングです。
<オール>板ばね
板ばねは、中央から長さが伸びる一連の鋼板の葉で構成されています。すべてのリーフは、中央のセンターボルトと実質的に側面のサイドボルトによって所定の位置に固定されています。春の目として知られる主な葉は、端が曲がった長いものです。シャックルがスプリング アイをフレームに接続します。 U ボルトがスプリングの中央セクションをフロント アクスルに接続します。
板ばねの種類
以下は、さまざまな種類の板ばねです。
<オール>半楕円ばね
多くの場合、すべての車両に半楕円形のスプリングが装備されています。特にトラックの前後車軸には半楕円ばねが使われています。ただし、車では後輪にのみ取り付けられ、前輪には独立したサスペンションが取り付けられています。半楕円形のスプリングは安価で、メンテナンスも容易です。スプリングの作用範囲を広げ、長期間耐えます。
四分円ばね
クライスラーなどの古い小型車では、1/4 楕円形のスプリングが採用されていました。この種のスプリングは、完全な楕円形のスプリングのサイズのほんの一部であり、フレームにボルトで固定されています.
3/4 楕円ばね
半楕円ばねと 1/4 楕円ばねを組み合わせたものを 3/4 楕円ばねと呼びます。この種のスプリングは、かつては古い自動車で一般的でした.
横バネ
トランスバース スプリングの形状は、逆になっていることを除いて、半楕円形スプリングの形状に似ています。シャックルは、スプリングの一方の端をシャシ フレームに接続し、もう一方の端を車軸に接続します。中央の留め具もフレームに固定します。
完全な楕円形のばね
完全な楕円形のばねは、反対方向に接続された 2 つの半楕円形のばねで構成されています。この種のばねは、古い自動車に使用されていました。車軸を適切に揃えていません。
プラットフォーム型スプリング
2 つの半楕円形のばねがプラットフォーム型のばねを構成します。シャーシ フレームに接続するシャックルが片側にあり、反対側に逆半楕円形のスプリングがあります。この構成では、車の重量が 3 つの場所に分割されます。
コイルスプリング
ばね鋼は、コイルばねを作るために使用されます。これらを説明するために、独立したサスペンションシステムが使用されます。幅広いスプリングレートを提供しながら、さまざまな狭い場所で使用できます。板ばねと比較すると、同じタスクを実行するのに半分の重量しか必要ありません。
また、加速、停止、およびコーナリングを調整するためにアンチロール バーまたは半径方向の道路を設ける必要がありますが、リーフ スプリングの単位体積あたり 2 倍のエネルギーを蓄えることができます。コイル スプリングは、リア アクスルに取り付けられたパン型ブラケットまたはスプリング シートに取り付けられています。同様に、フレームに組み込まれたスプリング シートを使用して、スプリングを圧縮します。トルクチューブまたはトルクロッドドライブもサスペンションと組み合わせて使用 されます。コイル スプリングとトーション バー スプリングは、エネルギー貯蔵 (一定の重量のスプリングに蓄えられるエネルギー) の点でリーフ スプリングよりも優れています。
ねじりばね
独立懸架方式では、ねじりばねも使用されます。ロッドは、ねじりサスペンション スプリングでせん断荷重を受け入れることにより、ねじりの下で動作します。バーの一方の端はフレームに取り付けられ、もう一方の端はホイール アームに取り付けられ、ベアリングで支えられています。ホイール ハブは、ホイール アームの端にリンクされています。ホイールが凹凸にぶつかると、上下に振動し始め、トーション バーがバネとして機能します。
エアバッグ
外国車にはエアバッグとラバースプリングが付いています。海外の自動車も、エアサスペンション、油圧サスペンション、水素ガスサスペンションシステムを採用しています。
ラバースプリング
単位重量あたりのエネルギーをより多く節約できるため、サスペンションではスチール スプリングよりもゴム スプリングが好まれます。一方、ラバースプリングは他のスプリングよりコンパクトです。ラバースプリングを採用する基本的な利点は、スチールとは異なり、突然壊れることがなく、リスクが低いことです。また、優れた振動減衰特性も備えています。
ヘルパー スプリング
ヘルパー スプリングは、両端に目がないことを除いて、半楕円形のスプリングに似ています。大きな荷重を支えるために、特にトラックの後車軸にメイン スプリングが装備されています。トラックに大きな負荷がかかると、ヘルパー スプリングの端がフレームに取り付けられたブラケットに接触します。
その他のサスペンション スプリング
次のタイプのスプリングは、主に現代の自動車で使用されています:
- 円筒サスペンション スプリング
- 不定ワイヤー サスペンション スプリング
- ミニブロック スプリング
- バナナ型のサイド ロード スプリング
円筒サスペンション スプリング
これらは、標準的なリニア スプリング レートの円筒サスペンション スプリングです。
不定ワイヤー サスペンション スプリング
このタイプのスプリングに使用されるワイヤの直径は、サスペンション スプリングが進むにつれて減少します。スプリングのソフトエンドは、通常の道路状況と負荷の下で非常に快適な乗り心地を実現するために信頼できます。これにより、乗り心地が向上するだけでなく、ホイール サスペンション システム全体とステアリング コンポーネントへのストレスも軽減されます。
ミニブロック スプリング
ミニブロックスプリングはバレルのように形成されています。それらを作成するためにテーパーワイヤーが使用されます。この結果、それらは漸進的なばね定数を生成します。スプリングの端は、巻きから巻きへの直接接触を防ぐように設計されています。
1970年代にアンコンスタントワイヤーから開発されたミニブロックスプリングの最大の特徴は、負荷をかけると端部の巻き線が接触することなく絡み合うことです。ミニブロック スプリングの両端が一緒に押し付けられ、スプリング カップ (通常はゴム製ブロックでできています) の上に平らに置かれると、アクティブな巻き数が減少し、スプリング レートが増加します。
バナナ型のサイド ロード スプリング
ホイール サスペンション全体の力の配分は、この種のスプリングによって制御され、ショック アブソーバーのピストン ロッドとそのガスケットの間の摩擦を減らします。これにより、ショックアブソーバーの応答品質が向上します。
結論
懸架ばねは、路面の凹凸を補正するために自動車に使用され、運転中の高い快適性を実現します。板ばね、コイルばね、ねじりばね、エアバッグ、およびゴムばねは、自動車に使用される一般的な種類のばねです。さまざまな種類のサスペンション スプリングについて説明したこの記事は以上です。
読書から多くのことを学んだことを願っています。もしそうなら、親切に他の学生と共有してください。読んでくれてありがとう。また会いましょう!
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