マカダムとは?

マカダムは、19 世紀に発明されたさまざまな道路被覆材です。発明者のジョン・ラウドン・マクアダムは未舗装の道路の代わりとして彼の技術を開発しました。このタイプの道路は現代ではめったに使用されませんが、その影響は道路建設のいくつかの形態で見られます.

ジョン・マクアダムは 1756 年にスコットランドで生まれ、ブリストル市周辺の英国の道路建設に携わるまでに成長しました。数十年にわたる研究の後、彼は層状の岩石を使用した改良された道路システムの必要性に関する 2 つの論文を発表しました。 1816 年、ブリストル ターンパイクの測量士として、マクアダムはマカダマイズと呼ばれる道路を作成するプロセスをテストしました。

元のシステムには、3 層の石が含まれていました。最下部の 2 つの層は、路床と呼ばれる地層レベルの上に 8 インチ (20.3 cm) の深さまで敷設された手で砕いた岩石で構成されていました。最上層ははるかに小さな岩で、厚さ 2 インチ (5 cm) 以下に作られていました。次に、道路全体が巨大なローラーを使用して圧縮され、一緒に押しつぶされました。さらに、マカダム化された道路はわずかに凸状の形状をしていたため、水は道路に溜まるのではなく、両側の排水溝に流れ出しました。

舗装プロセスは、特に急速に拡大するアメリカ北東部で、世界中で人気を博しました。アメリカで最初のマカダム化された道路は、未舗装道路の 10 マイル (16 km) のセクションを作り直したもので、メリーランド州のブーンズボロとヘイガーズタウンの町を接続していました。ブーンズボロ ターンパイクは 1823 年に完成し、マクアダムの具体的な指示が使用されました。 1830 年、全長 73 マイル (117.5 km) の国道が完成しました。この国道は、今でもマカダム セクションを含むアメリカで唯一の道路の 1 つです。

これらの道路は当初、馬車や馬力での移動に使用するために作成されました。自動車の登場により、自動車がもたらす新たな課題に対応するために、プロセスはさまざまな変化を遂げました。自動車の車輪から舞い上がるほこりは、旅行者にとって深刻な問題となり、タールで縛られたマカダムまたはターマックの発明につながりました.新しいプロセスでは、路床にタールの層を使用し、砂とタールで圧延する際に岩層を結合しました。初期の空港の多くは、ターミナルの周りにターマック舗装を使用していたため、飛行機の周りの降機エリアの用語が現代的に使用されるようになりました.

道路建設の進歩により、先進国ではマカダムの段階的な廃止が進んでいます。コンクリートやアスファルトなどの代替品は、技術と合成材料が生産を支援するために利用できるようになるにつれて人気を博しました.アメリカでは、1956 年の連邦高速道路法が通過したことで、国の主要道路のほとんどが近代化され、ほとんどがマカダム化された構造物が排除されました。一部の発展途上国は今でもこのプロセスを使用しており、そのような道路の残りのいくつかの地域は、いくつかのアメリカの町で史跡として保護されています.

アスファルト vs マカダムとは?

道路作業員は新しい道路を作るためにマカダムのプロセスを使用しなくなりましたが、道路を建設する方法を参照するために古い用語を使用する場合があります.ただし、マカダムとアスファルトを同じ意味で使用する人もいますが、2 つの技術は異なります。

マカダム

人々は、底の大きな石と表面の小さな岩から始めて、何層もの岩からマカダム道路を作りました。自動車の発明により、道路の表面にタールの層を追加して隙間を埋め、部品をまとめて車両が乗りやすくすることにつながりました.

アスファルト

一方、アスファルトは、現代の道路を作るために使用される材料に対して多くのアメリカ人が使用する用語です。乗組員は、小さな岩、砂、ビチューメンまたはアスファルトと呼ばれる加熱された石油副産物の混合物から舗装を作ります。労働者はこの混合物を砂または砂利の滑らかな表面に置き、スチームローラーで押します。ねばねばした混合物が冷えると、滑らかな通りができます。

マカダムはアスファルトと同じですか?

この 2 つの道路建設方法は少し異なりますが、アスファルトはマカダムの現代版です。それらは、石と車の舗装された通路を作成するために使用される結合材料の組み合わせです。乗組員がどちらの方法を使用したかに関係なく、どちらも開発時に輸送と商業に大きな影響を与えました.

ロード クルーがマカダムの代わりにアスファルトを使い始めたのはいつですか?

アスファルトで舗装された最初の道路は、1870 年にニュージャージー州ニューアークにあり、続いてワシントン D.C. のペンシルベニア アベニューでした。エドワード デ スメッドは翌年、この技術の特許を申請しました。 1901 年までに、最初のアスファルト施設がマサチューセッツ州に開設されました。数年以内に、ほとんどすべてのビチューメンは、製品の需要により、天然由来の供給源ではなく、石油副産物に由来するようになりました.

米国が 1956 年に州間高速道路法を可決したとき、アスファルト産業は大きな進歩を遂げました。国は、道路の技術向上に 500 億ドル以上を投資しました。より大型の機械により、一度に 2 車線を舗装することが可能になり、新しい機械により、アスファルトの締め固めと整地がより速くなりました。

異なるのに、なぜアスファルトはマカダムと呼ばれるのですか?

アスファルトをマカダムと呼ぶこともあります。これは舗装道路の元の名前にまでさかのぼりますが、現代の道路素材について議論するとき、人々はこの 2 つの用語を同じ意味で使用します。別の一般的なニックネームは、ブラックトップまたは舗装です。建設作業員は、マカダムと呼ばれるかアスファルトと呼ばれるかに関係なく、ほとんどの近代的な道路を同じ材料を使用して作成します。

アスファルトを使用する利点は何ですか?

アスファルトは世界中の舗装に欠かせない材料であり、材料の組成は何十年もほとんど変わっていません。この信頼性の高い製品には多くの利点があります。

• アスファルトは、マカダムやコンクリートに比べて道路を敷設するための安価な材料です。
• ロード クルーはアスファルトをリサイクルできます。
• アスファルトを敷設すると、他の製品と比較して材料を温めるのに必要なエネルギーが少なくなります。
• アスファルトの取り扱いを専門とする会社を見つけるのは簡単です。
• アスファルトは、空港の滑走路、駐車場、車道、競馬場など、さまざまな用途で信頼性があります。
• 作業者は、道路全体をオーバーホールすることなく、穴やひび割れをすばやく埋めて修復できます。

アスファルトを使用するデメリットはありますか?

この製品には多くの重要な用途があり、依然として道路材料の最有力候補ですが、いくつかの弱点があります。

• 定期的なメンテナンスが必要 – ブラックトップの表面のクリーニングは、少なくとも年に 2 回行う必要があります。ほとんどの都市では、道路清掃員と保守担当者が道路を維持しています。ただし、私有地の領域では、材料の洗浄がうまくいかない場合があり、分解が早くなる可能性があります。
• 壊れやすい – アスファルトを敷設するには、材料と温度を適切に混合する必要があります。乗組員が材料を正しく配置しないと、壊れる可能性があります。道路の端が崩れたり、中央が割れて穴が開いたりすることがあります。

アスファルトはどのようにリサイクルされますか?

1970 年代のエネルギー危機の間、エンジニアは石油製品を節約したいと考え、アスファルトをリサイクルする方法を開発しました。これを行うために、道路作業員は道路の最上層を大きな塊に砕いて取り除きます。建設作業員はこれらの破片をリサイクル施設に持ち込み、そこで粉砕して小さな破片に戻し、アスファルトと混ぜます。その後、労働者はその材料を再び道路に使用できます。

アスファルトをリサイクルする別のプロセスでは、道路の塊を取り除く必要はありません。代わりに、乗組員は最上部を粉砕し、道路のサブレイヤーに混ぜます。これにより、舗装の新しい最上層のための新しいサブベースが確立されます。このプロセスは、お金と天然資源の両方を節約します。