自動車製造向けインテリジェントコンプレッサーシステム構築で効率向上
以下は、アトラスコプコ・コンプレッサーのプロダクトマーケティングマネージャー、ディーパック・ヴェタール氏による記事「自動車製造向けスマートコンプレッサーシステムの設計」からの抜粋です。全文はオンラインまたは『Industrial Equipment News』8月号でお読みいただけます。
圧縮空気は様々な用途で使用されますが、エアコンプレッサーは自動車製造に不可欠な設備である一方、エネルギー費を圧迫する存在でもあります。したがって、最もスマートな圧縮空気システムを設計し、エネルギーを節約し、システムをより信頼性の高いものにすることが重要です。
エアコンプレッサーのライフサイクルコストのほぼ80％はエネルギー消費から来ます。それをわずか1％削減するだけでも、年間数千ドルの節約になります。省エネは努力なしには実現しません。分析、計画、戦略が必要ですが、その結果は見合う価値があります。需要フローパターンを分析することで、自動車メーカーはエアとコストを節約するスマートなシステムを構築できます。
典型的な需要フローパターン
自動車メーカーにおける24時間の典型的な需要変動の例を示します：
典型的な需要フローがわかったところで、圧縮空気システムの2つのオプションを比較し、自動車メーカーが如何にエネルギー効率と信頼性を最大化できるか見てみましょう。
オプション1：3,000 cfm遠心コンプレッサー2台
何が起きているか？
一日を通じて需要が変動する中、ターンダウン範囲の制限とブローオフによる圧縮空気排出のため、相当量のエネルギーが浪費されています。
なぜこれが起きるのか？
遠心コンプレッサーの流量と圧力は、吸込装置（IGVまたはスロットルバルブとブローオフバルブ）で制御されます。IGV位置がサージ制御ポイントに達すると、ブローオフバルブが開き、余分な圧縮空気を排出してコンプレッサー運転をサージゾーンから遠ざけます。
サージ状態は、遠心コンプレッサーのような動圧式コンプレッサーで観測される空力的不安定性です。空力的不安定性により、圧縮段は設計上これ以上圧力頭を上げられなくなり、流れが停止し、その後逆流します。
サージ状態は、コンプレッサーの回転コンポーネントに高レベルのストレスを誘発し、不安定な運転をもたらします。潜在的な損傷を避けるため、コンプレッサーをこのようなサージ発生から遠ざける必要があります。
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ここで止まらないでください。全文は『Industrial Engineering News』でお読みいただけます。
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