船のプロペラにブロンズが使用されているのはなぜですか？

プロペラは、船のメインエンジンによって生成および伝達される動力を利用して車両を推進する、回転する扇風機のようなデバイスです。伝達された強度は回転運動から変換されて水エネルギーを与える推力を生成し、その結果、船に力が作用して船を前進させます。

プロペラの力は、基本的なモータークランクシャフト、トランジショナルシャフトとその方向、バックシリンダーシャフトとプロペラ自体によって提供される回転運動で構成されるトランスミッションコンポーネントを介してボートを押すために渡されます。

船のペースと操縦仕様に基づいて、船には1つ、2つ、場合によっては3つのプロペラが装備されている場合があります。

プロペラの製造

船舶用プロペラは、侵食促進剤である海水中で簡単に機能するため、安全に消費できる材料で開発されています

プロペラの製造方法には、溶接または鍛造によって1つのオブジェクトにさまざまなブレードをハブまたはボスに固定することが含まれます。鍛造ブレードは非常に耐久性があり、溶接モデルよりもコストがかかる大きなパワーを備えています。船舶用プロペラは、表面の一部が協力して水面をねじる衝撃で回転することで開発されます。

なぜブロンズなのか

銅合金は、耐食性と強力な被削性により、海事用途で一般的に使用されています。被削性という言葉は、満足のいく完成品を作成するためにほとんどまたはまったく労力を必要とせずに金属を切断することができる楽しさを示しています。クーパーコンパウンドは、暖かさとパワーへの導電性でさらに有名です。

青銅は銅と金の組み合わせであり、これは長い間人間社会に知られている最も硬く、最も耐久性のある商品です。ブロンズの機械的特性により、より優れたツール、より鋭い腕、より強力なシステムを構築できるようになったとき、ほぼすべての大規模なグローバル社会がかなりの期間を経ました。

1. 可鍛性と被削性

青銅の柔軟性は、銅とスズの測定と石の原子の貴重な構造に依存します。一部の青銅は、銅が80パーセントをわずかに上回り、スズが12パーセントを超えています。残りの部分には、銅、マンガン、銀、亜鉛などの少量の外部元素が含まれており、青銅の強度を損なうことがよくあります。

ブロンズの柔軟性は、銅とスズの測定とその原子の宝石の構造に依存しています。ほとんどのブロンズには、80パーセント強の銅と12パーセントのスズが含まれています。残りは、アルミニウム、マンガン、ニッケル、亜鉛などの微視的な合計の余分な成分で構成されており、これらは同様にブロンズの柔軟性に影響を与えます。

2. 塩水中の腐食に対する耐性

ブロンズは、特に海洋環境での腐食に対して強い耐性があります。青銅は、塩化物の熱による腐食割れに耐性があります。この合金でさえ、キャビテーションによる腐食に対して優れた耐性を持っています。それはすべて、ブロンズを海洋環境での使用に適したものにします。

3. タフネス

青銅は主に銅で構成された合金で、通常はスズが12〜12.5％で、銀、マンガン、ニッケル、亜鉛などの他の金属が含まれている場合もあります。それらは通常、鋼よりも約10％密度が高いため、ブロンズはより丈夫になり、高い応力や張力に耐える可能性が高くなります。

4. 修理が簡単

ボートのプロペラは、タイヤが車両を地面に取り付けるのと同じように、エンジンを表面に接続します。また、小さな損傷はボートの効率に影響を与える可能性があるため、プロペラに十分注意することが重要です。ブロンズプロペラはパッチを当てるのが簡単で、大きな費用がかかりません。