AeroLas、熱可塑性ハイブリッド糸向け革新的エアガイド紡績技術を開発

AeroLas GmbH（ドイツ、ミュンヘン）は、不連続炭素繊維フィラメントと熱可塑性繊維を組み合わせて糸材料を作る紡糸プロセスを開発しました。この材料は、積層造形、3Dプリント、その他の複合材製造プロセスへの応用可能性を秘めています。 AeroLasの技術は伝統的な紡糸の派生系で、リングスピナーを使用します（写真参照）。AeroLasのエグゼクティブディレクター、マイケル・ムート氏によれば、世界の糸の80%を紡ぐこのリングスピナーは、炭素繊維フィラメントと互換性がありません。リングの「トラベラー」が、リング中央のボビン（コップ）へフィラメントをガイドしますが、鋭すぎて炭素繊維フィラメントを切

リサイクル性は熱可塑性複合材（TPC）の長年約束された利点ですが、商業的な大規模利用には至っていません。材料サプライヤーのTenCate Advanced Compositesと熱可塑性複合材研究センター（TPRC）が、Tier 1メーカーのGKN Fokkerと提携し、2016年にそのようなプロセスを実証しました。チームは、GKN FokkerのガルフストリームG650エレベーターとラダー製造から出るスクラップ、TenCate Cetex TC1100織布炭素繊維/ポリフェニレンサルファイド（CF/PPS）材料を使用してアクセスドアパネルを開発。生産廃材をチョップし、TPRCが設計したプロセ

このブログは2018年9月特集「熱可塑性複合材の溶接」の補足です。印刷記事に収まらなかった画像と詳細、誘導溶接開発のタイムライン、将来の商用機への適用に向けた認定、修復、自動車向け開発、熱硬化性-熱可塑性（TS-TP）溶接に関する短いセクションをまとめています。 溶接TPCアセンブリのメリット エアバスA320後部圧力隔壁の2枚の画像を比較して、なぜ溶接熱可塑性複合材（TPC）アセンブリが航空宇宙と自動車の軽量構造で注目されているかを再確認しましょう。上の画像は現在のアルミニウム版。多数のリベットに注目。下は2018年ベルリンILA航空ショーでPremium Aerotecが発表した溶接TPC

石油・ガス海底生産システムでは、井戸口に海底「クリスマスツリー」を搭載。各ツリーは複数プロセスバルブで各井戸の油ガス生産制御。各プロセスバルブは海底バルブアクチュエータ（SVA）で駆動され、停電時を含む全運転状態で安全にバルブ閉鎖できる必要があります。 極めて高い要求と環境保護への対応 海底生産システム要求は極めて高い。運用可用性・安全性は水中油ガス生産システムで人命・環境保護に特に重要。また、従来SVAで使用される作動油廃棄による海洋汚染防止も重要優先事項に。 新コンセプトのハイブリッドSVAは、電磁機械と電気油圧をコンパクトユニットに融合、2インチゲートバルブ操作等深海用途向け（図1）。