3Dプリントが自動車産業を変える5つの方法

3D印刷とも呼ばれる積層造形は、医療機器の製造から航空宇宙まで、幅広い業界でその地位を確立し始めています。

ただし、添加剤の最大のメリットの1つは自動車産業であり、自動車メーカーは3D印刷を使用してコンポーネントのプロトタイプを作成し、スペアパーツやカスタマイズパーツのライブラリを作成し、さらには耐用車用の最終用途パーツを作成しています。

3D印刷を自動車業界で大きな効果を発揮するために使用できる方法を示すために、積層造形が自動車の世界を変えている5つの異なる方法を見ていきます。

1。 3Dプリントされた車

まず、自動車業界で明らかに最も抜本的な積層造形のアプリケーションである、自動車全体の3Dプリントから始めます。 （まあ、タイヤ、ステアリングシステム、ブレーキ、エンジンなどの重要な部品を除いて、すべてです。）

3D印刷は一般的に特定の材料や用途に適していますが、アリゾナを拠点とするローカルモーターズのような冒険的な企業が、積層造形技術を使用して車体全体を作成しようとするのを阻止することはできません。

2014年、ローカルモーターズは最初の3Dプリント電気自動車を世界に紹介しました。 「Strati」と名付けられ、Cincinnati Incorporatedが開発し、オークリッジ国立研究所が運営する巨大なBAAM（Big Area Additive Manufacturing）3Dプリンターを使用して、1日以内に3Dプリントすることができました。

全身を3Dプリントできる車の設計を試みたローカルモーターズの先導に従った企業は多くありませんが、アリゾナ州の企業が実証した製造のスピードは、自動車メーカーに考えさせられました。

2。部品のラピッドプロトタイピング

現在、多くの主要な3Dプリンター会社が自社のマシンを生産ツールとして販売していますが、積層造形は依然として多くの人にプロトタイピング技術と見なされています。なんで？ええと、それは高速で、少量の材料しか使用せず、複雑な形状の作成を可能にします。

これらの利点を活用しようと、いくつかの自動車会社は積層造形を使用して新しいコンポーネントのプロトタイプを作成し、多くの場合、何が機能し、何が機能しないかを確認するために数回の反復を3Dプリントします。

実際、自動車業界は一般に、ラピッドプロトタイピングツールとして3D印刷を最も早く採用した企業のひとつと見なされており、フォードやBMWなどの主要企業は1990年代に、製造前のコンセプトを開発するために積層造形システムを採用しました。ステージ。

3。環境への影響の低減

3Dプリント車両の製造におけるもう1つの現代的なスペシャリストは、カリフォルニアを拠点とするDivergentTechnologiesです。ただし、ローカルモーターズとは異なり、Divergentは車全体を3Dプリントしようとはしていません。

発散した創設者のKevinCzingerは、3D印刷された車両を作成するだけでなく、自動車の製品サイクルを再構築するために彼の会社を設立しました。彼の哲学は、自動車メーカーが自動車の金属構造部品を3D印刷することにより、自動車生産のコストと環境への影響の両方を削減できる、大規模な生産施設ではなく、地元の「マイクロファクトリー」の使用を中心としています。

「先駆的な自動車設計を促進し、環境へのダメージを軽減しながらコストを削減する分散型自動車生産の新しいモデルの時が来ました」とCzinger氏は昨年述べました。

Divergentの代表的な車両であるBladeスーパーカーの重量はわずか630kg（1,389 lb）であり、その驚異的な加速に貢献しています。3D印刷された車は、わずか2.2秒で0〜97 km / h（0〜60 mph）に到達できます。

4。オンデマンドの交換

アディティブマニュファクチャリングテクノロジーの最も重要な用途の1つは、（すべての業界で）複雑なシステムの交換部品を迅速に製造できることです。更新するか、修理が必要なときに修理することができます。

スペアパーツの大量の在庫を保持するのではなく、オンデマンドでこれらの交換部品を3D印刷することにより、メーカーは必要なときに必要な部品のみを製造し、在庫のために大規模な倉庫を保持する必要がないため、莫大な金額を節約できます。

メルセデスベンツトラックが最近実証したように、オンデマンドでの交換部品の3D印刷の慣行は、自動車業界でますます一般的になっています。メルセデスベンツトラックは、選択的レーザー溶融（SLM）3D印刷を使用して古い車両の交換部品を3D印刷しています。システム。

昨年、Mercedes-BenzTrucksのAndreasDeuschleは、彼の会社の3D印刷された金属部品は、従来の方法で製造された部品と「同じ機能、信頼性、耐久性、費用対効果を保証できる」と述べました。

5。フォーミュラ1の進歩

アディティブマニュファクチャリングは、消費者向け車両の開発と保守において大きな役割を果たしていますが、モータースポーツでもより顕著になりつつあります。これには、すべての最大のステージであるフォーミュラ1が含まれます。

たとえば、英国のレーシングチームであるマクラーレンは、いくつかの方法で3Dプリントを使用しています。マクラーレンは英国の本社で、FDMおよびPolyJet 3Dプリンターを使用して、炭素繊維強化ナイロンやABSなどの材料からプロトタイプ部品を作成し、完成品を決定する前に性能をテストします。

マクラーレンは、中に3Dプリンターを使用することさえ知られています。 レース、Stratasysマシンをトラックサイドに保ち、小さな部品をすばやく製造します。ギミックかもしれませんが、積層造形が高速レーンに向かって進んでいることの確かな兆候です。

3D印刷と自動車のプロトタイピングの経験を持つオンデマンドの製造スペシャリストである3ERPは、積層造形の自動車プロジェクトや、アルミニウム加工や射出成形などの他の技術による自動車のプロトタイピングを支援するのに適しています。