モノのインターネットとコネクテッドカーにおける5Gの役割

コネクテッドカーは、新しい数年で巨大な産業になる予定です。 2020年までに道路に出る予定のコネクテッドカーの数の見積もりは2億5000万から3億8100万までさまざまであり、グローバルモバイルサプライヤー協会による調査 その数は2025年までに5億2700万に増加することを示しています。

コネクテッドカーの台頭と並行して、自動運転車の導入があります。2021年に導入されると推定され、2035年までに2,000万台が道路に出ると予測されています。車はデータの膨大な消費者になり、現在の技術の改善が必要になるでしょう。

コネクテッドカーは、その名の通り、メディアやエンターテインメントから安全性やナビゲーションに至るまで、あらゆる機能を備えた、周囲のあらゆるものに接続された車両です。現在、この接続の大部分はスマートフォンに接続されているためですが、通信技術が車両に組み込まれた状態で、車がそれ自体で接続されるようになっていると、 GowlingWLGの研修生弁護士であるJamesHolland氏は述べています。>

この接続の例はほぼ無限です。現在、メディア、エンターテインメント、ナビゲーションは、AndroidAutoと Apple で接続された車両の顕著な機能です。 従来のカーエンターテインメントシステムに代わるCarPlay、および Spotify などの音楽プロバイダー より多くの車に組み込まれています。自動運転車が無人になると、自動車が機械を運転する代わりに娯楽施設になるため、旅行中のメディア消費への欲求が高まります。

ただし、コネクテッドカーの能力はこれよりもはるかに拡張されます。必要な接続性は、5G Automotive Associationによって「V2X」（Vehicle-to-Everything）として説明されています。これには、車両が互いに直接話したり、インフラストラクチャや歩行者と話​​したり、ネットワークにデータをアップロードしたりすることが含まれます。

車両は互いに話し合い、道路のインフラストラクチャと話し合い、とりわけ、混乱を避けるためのルートを計画し、交通流に基づいて信号を変更し、無料の駐車スペースを特定します。データはクラウドに送信され、メーカーは車の状態を確認でき、保険会社は車がどのように運転されたかを評価して保険料を決定できます。

接続されたデバイスのこの大幅な増加には、全体的な速度、容量、および遅延において、それを管理するための優れたネットワークが必要です。これらの分野では、5Gは現在の4G LTE標準を大幅に改善するように設定されており、速度は毎秒300メガビットから毎秒10ギガビットに増加し、遅延は1ミリ秒に短縮され、重要なことに、数十億の帯域幅を許容するのに十分な帯域幅があります。通信するスマートデバイス。

自動運転車が接続を超えて完全自動運転に移行すると、5Gテクノロジーの必要性がさらに高まります。現在、自動運転車のプロトタイプは、安全に動作するために1秒あたり最大2ギガバイトのデータを生成しますが、それを超えても、自動運転車が最初にリリースされたときは、たとえば、人間が道路工事や障害物の周りで車を迂回させている場合など、最初はすべての状況に対応できる可能性は低いです。

自動運転車では、「ドライバー」がこれらのシナリオに注意を払わない可能性があり、その結果、日産はリモートドライバーが車両の制御を引き継ぐシステムを提案しました。このプロセス–重機をリモートで制御することは、効果を上げるためにインターネットの速度に大きく依存することは明らかであり、車両の制御を安全にするには、非常に低いレベルの遅延が必要になります。

技術と車両の相互作用におけるこれらの進歩は、新しい特許戦争の形で法的な影響を与える可能性もあります。電気通信は歴史的に非常に訴訟の多い分野でしたが、スマートフォン業界での訴訟は、主要なプレーヤーの多くが現在ライセンスを持っているため、あまり一般的ではなくなり始めています。自動車メーカーなどの新しいプレーヤーを電気通信分野に導入することで、この分野での論争の一部を再開できる可能性があります。

このブログの作成者は、GowlingWLGの研修生弁護士であるJamesHollandです。