IoTと5G:コネクテッドカーの未来を駆動する
Global Mobile Suppliers Association(GMSA)の調査によると、2020年までに世界のコネクテッドカー台数は2.5億〜3.81億台に達し、2025年までに5.27億台に増加すると予測されています。
この成長と並行して、自律走行車の導入も進み、2035年までに2,000万台が道路を走ると予測されています。両技術とも巨大なデータストリームを生成し、ネットワークインフラの大幅な進化を必要とします。
コネクテッドカーはデジタルエコシステムとシームレスにリンクし、メディア、ナビゲーション、安全性などを提供します。現在の接続性の多くはスマートフォンに依存していますが、現代の車両は独自の通信モジュールを内蔵しつつあります。これはGowling WLGの研修弁護士ジェームズ・ホランド氏が指摘しています。
主要ユースケースにはメディアとエンターテインメントがあり、Android AutoとApple CarPlayがレガシーシステムを置き換え、Spotifyなどのストリーミングサービスが車両に直接統合されています。自動運転車が普及すれば、車載メディアが車をモバイルエンターテインメントハブに変えるでしょう。

インフォテインメントを超え、5G Automotive AssociationはVehicle-to-Everything(V2X)を次なるフロンティアと定義し、車同士、道路インフラ、歩行者、クラウドとの通信を可能にします。
V2Xにより、車両はルート交渉、信号タイミング調整、空き駐車場検索、診断データのクラウドアップロードが可能になり——メーカーが車両健全性を監視し、保険会社が保険料モデルを洗練できるようになります。
数十億デバイスを支えるには、ネットワークがより高いスループット、より低いレイテンシ、より大きな容量を提供しなければなりません。5Gは最大10Gbps、1msレイテンシ、十分な帯域幅を約束し、4G LTEの300Mbpsを大きく上回ります。
完全自律走行車は安全運行のために最大2GB/秒のデータを生成します。初期導入では依然として人間の監視が必要——例:工事中の迂回——であり、効率的なデータ処理が不可欠です。
日産は例外的状況でのリモートドライバー介入を提案し、超低レイテンシと堅牢な接続性で安全なハンドオフとリアルタイム指令を確保します。
自動車と通信技術の融合は、自動車メーカーが通信企業の伝統的領域に参入することで、知的財産紛争の新たな波を引き起こす可能性があります。
このブログの著者はGowling WLG研修弁護士のジェームズ・ホランド氏です
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