Daher複合金属ウィングレットは、新しいGulfstreamG-700大型キャビンビジネスジェットのパフォーマンスを向上させます

Gulfstream Aerospace Corp.（米国ジョージア州サバンナ）のまったく新しいG700は、Daher（パリ、フランス）によって構築されたパフォーマンス向上ウィングレットを備えており、ツインエンジンビジネスジェットの燃料効率と超長距離に貢献しています。

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Daherは、複合コンポーネントと金属コンポーネントの両方を使用して、航空機の翼端で上向きに湾曲した空力エクステンションであるウィングレットを製造し、最適化された重量と強化された美観の両方を実現しています。これらはフランスのタルブにあるDaher工場で製造され、ガルフストリームのサバンナ工場で航空機に組み立てられています。

ウィングレットは、翼の端での乱気流によって引き起こされる空気力学的抗力を低減すると同時に、翼の揚力を増加させます。 Daherがガルフストリームの空力形状と仕様に合わせて設計したウィングレットは、最大7,500海里/ 13,890キロメートルというG700の優れた飛行範囲で役割を果たします。

DaherのCEOであるDidierKayatは、G700ウィングレットは、G500とG600の複合翼から胴体へのフェアリングと主脚ドア、G600のエレベーター、 G650の弾丸フェアリング。

航空機OEMおよび熱可塑性複合材料のリーダー

Daherは部品メーカーであるだけでなく、航空機のOEMでもあります。これは、熱可塑性（TP）複合材料の大量生産におけるリーダーとしての地位から前進するための資産になります。 「3分ごとにTPコンポーネントを生成します」と、DaherのTP複合技術専門家であるPierreRouch氏は述べています。 2019年11月のプレスリリースで、同社は航空機メーカーとしての地位が他の分野とは一線を画す資産を提供していると主張しています。

「私たちは今、熱可塑性プラスチック[複合材料]にとって極めて重要な瞬間にあります。これは成熟し、真のゲームチェンジャーとして浮上しています 航空構造の世界で」とDaligaultは言います。 「これにより、以前に使用されていた金属よりも軽く、強力なコンポーネントを製造でき、より低コストで高速に製造できます。軽量化、燃料節約、高温耐性、損傷やストレスに対する耐性の向上という点でパフォーマンスが大幅に向上し、航空輸送の環境への影響を制限する機会とともに、航空宇宙産業のサプライチェーンにおけるこの材料の熱意を説明しています。

ソース| Daher

「ナントは熱可塑性複合材料のDAher専用サイトです」とRouch氏は述べています。 160,000コンポーネント サイトの2つの自動化された生産ラインによって毎年生産されるのは、可動部品、小さなリブ、約1,000種類のクリップ、床構造、さらにはいくつかの主要な航空宇宙プログラム用のエンジンカウルです。

その高スループットのパフォーマンスと最先端の生産により、ナントのDaher工場は、フランスで最初の Vitrine Technologique の1つを受賞しました。 （Technology Showcase）2015年に、将来のヨーロッパのTPセクターの開発のためのロードマップを作成したFrench Aerospace Industries Association（GIFAS）を含む業界団体のグループによるラベル。

革新的な構造とプロセス

Daherは現在、高応力にさらされるより厚いコンポーネントと構造コンポーネントの開発に注力しています。 Daherが実施したテストの成功には、フランス民間航空研究評議会（CORAC）が主導するイノベーションプログラムの一環として2年前に開発された大きな翼のリブが含まれます。 「これらは、アルミニウムと同じコストで35％強の軽量化を実現します」と、PierreRouch氏は続けます。

エアバスと並んでWingsof Tomorrow（WoT）プロジェクトのパートナーとして、Daherは5つの高負荷熱可塑性リブの設計と製造を担当しています。これらは、最初の本格的なデモンストレーターにインストールするために2020年中に配信されます。

2019年にKVEコンポジット（オランダ、ハーグ）を買収した後、、 熱可塑性複合材料の溶接を専門とするDaherは、ニッチなTP誘導溶接技術を導入することができました。この革新的なプロセスにより、リベットの数と関連するアプリケーションの全体的な重量をさらに15％削減できる可能性があります。
（KVEコンポジットはClean Sky 2 MECATESTERSプロジェクトの一部でもあり、実物大の溶接された熱可塑性コンポジット航空機の胴体を示しています。）

では、将来はどうなるでしょうか？

Daherの中心的な目標の1つは、生産の端材を回収して処理し、使用済みのTPコンポーネントをリサイクルする能力を向上させることです。同時に、翼での用途を超えて、TPはすでに航空機の建設と保守の多くの異なる分野にその用途を拡大し続けています。 「熱可塑性プラスチックに関しては、Daherは現在約10の他のプロジェクトと試験に取り組んでおり、これらすべての技術革新は、もちろん、いつの日か私たちの航空機に取り入れられるでしょう」とPierreRouch氏は結論付けています。