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潤滑油と燃料油(LO&FO)精製器の違いは何ですか?

潤滑油と燃料油(LO&FO)精製器の違いは何ですか?

主な違いは、潤滑油(LO)精製器は主に水の分離に使用され、燃料油(FO)精製器は主にスラッジの分離に使用されることです。

したがって、ほとんどの船では燃料油(FO)浄化装置が浄化装置として実行され、潤滑油(LO)システムは浄化装置として実行されます。


クラリファイアにはラヴァルリング/チャンバーがあり、ピューリファーにはダムリングがあります。

したがって、主な違いは、バックプレッシャとスループットの設定です。重力ディスクに変更があります。

HFO浄化装置では、上部に3つのパイプ接続があります。これは、汚れた油、きれいな油、および水です。通常、浄化装置は浄化装置として機能し、水の存在を検出すると、排水口の排水バルブを開き、浄化されたオイルの含水量を減らします。 ALCAP(アルファレベルのクラリファイアとピュリファイア)です。

潤滑油(LO)精製器では、上部に2本のパイプ接続しか取り付けられていません。これは汚れた油と精製油の出口です。

ここでは、スラッジポートからのLO排出に水接続(水+スラッジ)はありません。

各精製器には独自の制限があり、容量に応じて、使用するオイルをマニュアルで明確に指定します。

重油(ho)の最適温度は約98℃であるため、ディーゼル油には重油(LO)精製器を使用できますが、重油には使用できません。重油(LO)精製器の場合、重油の場合燃料油(HFO)が使用され、最適な温度が維持されると、o –リングが損傷します。


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