CDI:点火アプリケーションに最適なシステム

点火システムには、取り付けられたエンジンを回転させるために火花が必要です。そのため、点火アプリケーションを使用している場合は、非常に必要な火花を発生させるシステムが必要になります。そのようなシステムの 1 つ、CDI を紹介しましょう。

CDI は、小型エンジンのサーキットアプリケーションに最適な一般的なシステムです。おそらく、そのブラックボックスが何であるかを理解しようとしたり、CDI が何をするのか疑問に思ったりしたことがあるでしょう。心配しないで。この記事では、知っておくべきことをすべて説明します。

それが何であるか、どのように機能するか、長所、短所などを知るために読んでください.

CDI 点火は何の略ですか?

コンデンサー

CDI は、Capacitor (または Capacitive) Discharge Ignition の頭字語です。これは、コンデンサを使用してエネルギーを蓄え、瞬時に放出して点火回路の火花を発生させる点火システムの一部です。また、サイリスタ点火と呼ぶこともでき、チェーンソー、タービン動力の航空機、その他の小型エンジンに使用されています。

CDI 点火はどのように機能しますか?

CDI は、イグニッションに直接リンクするイグニッションシステムの一部です。コンデンサを使用して電流を保持することで機能します。

興味深いことに、CDI は蓄電のためにコンデンサに電荷を渡す前に電荷を蓄積します。その後、蓄積されたすべての電流をスパークプラグに放出し、エンジンを始動させます。

スパークプラグ

標準の CDI は、小さなトランス、メインコンデンサ、充電回路、およびトリガー回路で構成されています。このシステムは 400 ～ 600 ボルトの範囲の電圧を生成し、それを誘導コイル (小さな変圧器として機能する) に通すことで、電圧を自由に通過させます。

次に、電流は充電回路と蓄電用コンデンサに流れます。さらに、充電ユニットには整流器があり、点火前にコンデンサが放電するのを防ぎます。

イグニッションをオンにすると、トリガー回路が充電を停止し、スパークプラグの巻線で 40 Kv に達するまで急速なコンデンサ放電を引き起こします。その結果、取り付けられたエンジンが始動します。

最良の部分は、CDI が短い充電時間と効率的なセルフパワー機能を備えていることです。これにより、小型エンジンの誘導点火システムよりも優れています。

さまざまなタイプの CDI

アプリケーションに使用できるさまざまなタイプの CDI を次に示します。

AC-CDI

この CDI モジュールは、小型エンジンでは非常に一般的です。その電源は、オルタネーターからのみ発生する交流です。これらのモジュールは、芝刈り機やチェーンソーなどのツールで見つけることができます。

芝刈り機

DC-CDI

対照的に、DC-CDI はバッテリ駆動です。また、通常の 12v DC を 400 ～ 600 ボルト DC に増加できる DC/AC インバーター回路を備えています。

さらに、これは AC-CDI よりもわずかに大きいモジュールであり、いくつかのより大きなエンジンで機能します。さらに、このデバイスは、より正確な点火タイミングと、寒いときでも簡単にエンジンを始動できることを特徴としています。

エンジン

どちらが優れていますか?

アプリケーションによっては、どちらも優れたパフォーマンスを発揮するため、どちらが優れているとは言えません。 AC-CDI はシンプルで小型であるため、小規模なアプリケーションに適しています。また、問題が発生する可能性はほとんどありません。

一方、DC-CDI は、正確な点火が必要な低温のプロジェクトに適しています。

どちらの CDI システムも、シャント抵抗に対してある程度の耐性があり、さまざまなアプリケーションで一度に複数の火花を発生させることができます。さらに、通常は遅延はなく、ほとんどのエンジンはすぐに始動します。

長所

充電時間が短いため (通常は 1 ミリ秒)、CDI は十分な滞留時間がないアプリケーションに最適です。
CDI の急速な電圧上昇は、シャント抵抗に対する耐性を提供します。
また、CDI は簡単には放電せず、電圧上昇は 3 から 10 kV の間である可能性があります。
CDI は、オートバイや船外機などの小型機械に最適です。

短所

ほとんどの自動車メーカーは、膨大な量の電磁ノイズを生成するため、CDI を避けています。これは、コンデンサ放電点火システムが原因で発生します。

CDI は、出力レベルの低い希薄混合気の照明には機能しません。ただし、多くのバリアントは低速レベルで火花を放出することでこの問題を解決しています。

コンデンサは、燃え尽きる前に一定量の電流しか保持できません。したがって、CDI は大型の機械や車両には適していません。

CDI と TCI の違いは何ですか?

イグニッションコイル

TCIは、トランジスタ化されたコイル点火の略です。インダクタのコイル電流をトランジスタで駆動する方式です。 2 つの主な違いは次のとおりです。

CDI トラブルシューティングガイド

マルチメーター

火花に問題がある場合は、CDI が故障している可能性が高くなります。 CDI はブラックボックスで提供されるため、メンテナンスは不要です。ただし、マシンからの多くの振動と熱により、損傷が生じる可能性があります。

したがって、他のすべてのマシンコンポーネントを選び出し、ブラックボックスだけが残っている場合は、CDI のトラブルシューティングまたはテストの方法を次に示します。

注:CDI はメンテナンスフリーポリシーであるため、最初はテストするのが難しい場合があります。

まず、マルチメーターで CDI ボックスをチェックします。トラブルシューティングを行う前に、CDI ボックスが正常か不良かをテストすることが不可欠です。
CDI に問題がある場合は、製造元から提供されているピンごとのテストの仕様を確認してください。ただし、疑わしい CDI ボックスを交換した方がよいでしょう。
ただし、交換品を購入するときは注意が必要です。中には同じ問題を抱えている人もいるからです。

コンデンサ放電点火の構成

CDI 点火システムはいくつかの部品で構成されています。これらの部品には、ステーター、充電コイル、フライホイール、ホールセンサー、およびタイミングマークが含まれます。詳しく見てみましょう:

フライホイール

フライホイールは、クランクシャフトを作動させる巨大な馬蹄形磁石です。また、円に丸められた永久磁石でもあります。

ステーター

ステーターは、機械のイグニッションやその他のデバイスに電力を供給する重要なコンポーネントです。これは、CDI システムのすべての電線コイルを収容する構造のようなものです。

充電コイル

充電コイルは、メインコンデンサを充電するために最大 6 ボルトを生成できる電気固定子です。

ホールセンサー

ホールセンサー付きクラッチ

フライホイールの方向が (北から南に) 変わる瞬間があり、小さな単一パルスが CDI に送信されます。その結果、CDI ボックスはトランスからコンデンサへのエネルギーの転送をトリガーし、ホール効果も生み出します。

ホールセンサーは、この効果を測定するために使用するものです。

トリガー回路

トリガー回路は、トリガーがあるまで片側からのみ電流が流れるようにするイグニッションスイッチです。さらに、トランジスタ、サイリスタ、または SCR を使用し、ホールセンサーパルスによってトリガーされます。

キルスイッチ

このスイッチは、マシンのエンジンをシャットダウンする役割を果たします。回路を接地して、すべての電流が接地に転送されるようにします。したがって、CDI が充電されて火花が発生するのを防ぎます。

切り上げ

オートバイ

CDI は、オートバイのような小さなエンジンを搭載したさまざまなマシンに最適です。しかし、大型の機械に必要な電力を処理することはできません。ただし、高速点火とコンデンサー充電を提供する最高のシステムの 1 つです。

さらに、CDI は電源が供給されている限り動作し続けることができます。ただし、キーまたはキルスイッチを使用してオフにすることはできます。

ご不明な点がございましたら、お気軽にお問い合わせください。

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