航空機用ファスナーと航空安全

航空機部品や精密航空機部品などは、航空をより安全にし、燃料消費を抑えるために、さらに革新的な製造国際プロトコルと厳格な処理基準に基づいて機械加工されています。

アメリカで航空機が発明されて以来、安全性とコストは主な関心事であり、人々は常に空に何がどのようにあるのかを常に気にかけているため、安全性とコストは常に人間社会の焦点の 1 つです。

トレンドと固定ルール

航空の分野では、変わったものもあれば、決して変わらないものもあります。この文は、翼コンポーネントの問題の状況を完全に示しています。航空機は、さまざまな目的で設計・開発されていますが、そのほとんどは常に同じ主要コンポーネントを備えており、全体の特性は、開発された当時のオリジナルの設計によって大きく左右されます。

ほとんどの飛行機の構造には、基本的なアイテムとして、胴体、翼、尾翼または尾翼、着陸装置、エンジン ケースなどの通常のものが含まれています。ここでは、それらが何であるか、および対応する機能を見ていきます。

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ファスナーは重要

飛行機の分野では、ファスナーの役割は非常に重要です。なぜなら、ファスナーは多くの安全上の問題を決定するからです。たとえば、一般の乗客は離着陸時にシートベルトを締める必要があり、危険な状況から身を守るため、素材や留め具の形状、輪郭に注意が払われています。

これに加えて、機体全体を確保するために飛行機で使用される他の留め具があり、乗客だけでなく乗組員にとってより頑丈で安全になります。一部のリベットは、特定のコンポーネントと本体を固定するために使用されます。リベットは、定義上、恒久的な機械的留め具です。

通常のファスナーのリベットといえば、取り付け前のリベットは、設計どおりに滑らかな円筒形のシャフトで、一方の端に頭が付いています。頭の反対側の端は、尾そのものと呼ばれます。

取り付けるときは、リベットをパンチまたはドリルで開けた穴に入れ、尾部をひっくり返します。この設計は、元のシャフト直径の約 1.5 倍に拡張し、リベットを所定の位置に保持します。つまり、叩くメカニズムは、テールの素材をより平らにつぶすことで、もう一方の端に新しいヘッドを作成します。これにより、通常の状況ではおおよそダンベル形状のリベットになります.

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ファスナーとしてのリベット

リベットの両端を区別するために、通常、元の頭をファクトリー ヘッドと呼び、変形した端をショップ ヘッドと呼びます。リベットには多くのカテゴリがあり、その 1 つがソリッド リベットです。

中実リベットは最も古く、最も信頼できるタイプの留め具の 1 つであり、遠い歴史の青銅器時代にまでさかのぼる考古学的発見で発見されています。ソリッド リベットは、ハンマーまたはリベット ガンで変形するシャフトとヘッドで構成されています。

リベット圧縮または圧着ツールも、このタイプのリベット ユニットを変形させる可能性があります。このツールは主に、締結された材料の端に近いリベットに使用されるためです。ツールは、設計されたフレームの深さによって制限されるためです。

ファスナーの鋳造と鍛造

飛行機で使用されるこれらすべてのファスナーは、特定の期間摩耗することなく、多くの物理的課題に耐えられるように、非常に強く剛性が高い必要があります。そのようなアイテムが作られるためには、鋳造プロセスと鍛造手順が、それらの目的を形成するために非常に重要です.

シートベルトのバックル、椅子のネジ、ケース本体のリベットなどの留め具の鋳造は、まず鋳造してから鍛造する必要があります。飛行機の金属ファスナーの鋳造プロセスは、現在非常に一般的な技術です。

この技術は、人間が歴史の中で獲得した古代の技術に由来し、記録されている最古の鋳造現場は約 6800 年前にさかのぼることができます。金属鋳造は、通常、液状の材料を金型に流し込む製造プロセスです。この金型には、通常、目的の形状の中空のキャビティが含まれています。飛行機のファスナーの場合、形状はファスナーのプロファイルです。

金属液の注入が終わった後に行い、制御された状態で液体を凝固させます。

金型は正確なキャビティのサイズと直径で作成する必要があり、温度は機械ではなく現場のオペレーターによって適切に制御する必要があります。鋳造技術は難しく、航空用ファスナーのオペレーターは、これらすべての変数を変更できるよう十分に訓練されている必要があります。

その後、固化したファスナー部品は鋳物と呼ばれ、金型アイテムから突き出されるか壊れて、鋳造プロセスが完了します。すべての鋳造材料は、通常、3 つ以上のコンポーネントを一緒に混合した後に硬化する金属またはさまざまな時間設定材料です。

たとえば、エポキシ、コンクリート、石膏、粘土は、この方法の良いデモンストレーションです。航空機のファスナーの場合、金属が主な対象となります。鋳造が完了すると、新しく鋳造されたファスナー ブランクは次の処理ステップに送られます。

鍛造と凝固

金属ファスナーの鍛造は、冷間鍛造と温間鍛造の2種類の方法に分けられます。 2つの鍛造プロセスは両方とも鍛造プレスで行われますが、冷間鍛造は室温で行われ、温間鍛造は温度レベルで加熱されます.

冷温鍛造プレスは、冷間プレスと温間プレスの両方が可能なプレス機です。

通常、この 2 つは別のステップです。冷間鍛造には、印象型鍛造、または潤滑剤と丸型を使用した密閉型鍛造のいずれかが含まれます。温間鍛造には、多くのコスト削減の利点があり、製造方法としての使用の増加を強調しています.

鋼の温間鍛造の温度範囲は、室温以上から再結晶手順未満までに及ぶため、加熱方法は、飛行機のファスナーが極限の状況下で適切に機能することを確認するための重要な技術です。

ファスナーと同様の鍛造例はカムシャフトです。通常、カムシャフトは、元の鋳造ロッドから作られた最初のステップとして鋼を鍛造することによって作られ、製造されます。鋳造ロッドは、円筒形または形状として主要な材料と見なされます。

その後、鍛造されたロッドは、要求された仕様に基づいて正確なスケールでカムの形状とカムシャフトのサイズを形成するために、CNC 機械加工によってさらに機械加工されます。これは、業界のカム部品に似たファスナー鍛造の同様のプロセスです。

航空技術の進歩と金属加工により、ファスナーは将来の緊急事態に対してますます信頼できるものになると予想されます.