4つの方法プレミアム潤滑剤は重機のコストを削減し、パフォーマンスを向上させます

建設機械のメンテナンスに関しては、選択する潤滑剤が重要です。ディーラーまたはOEMがプレミアム潤滑剤を推奨する場合、それらは前もって少し高くつくかもしれませんが、時間の経過とともにあなたの機械に利益をもたらすことは実際にあなたの営業費用を下げることができます。

プレミアム潤滑剤について話すとき、必ずしも合成物について話しているだけではありません。実際、ボルボで使用しているオイルの圧倒的多数は合成ではありません。鉱物基油には3つの主要なグレードがあります。それぞれの特性を最大限に生かしたバランスの取れた配合で、優れたグレードを使用しています。純粋な合成油は非常に優れていますが、多くの場合非常に高価です。

ボルボでは、それ自体がコンポーネントとしての潤滑剤についてよく話します。以前は、潤滑剤を選択する従来の方法は、最初に機械を構築し、次にそれを潤滑するための仕事に適したオイルを見つけることでした。燃料効率のようなものは実際には重要ではありませんでした—それは可用性と機能に関するものでした。

しかし、今日では、耐久性、燃料効率、グローバルな可用性、および二重機能により重点が置かれているため、現在はペイロードセットになっています。当社の潤滑剤は、機械内のコンポーネントであると考えています。それらをベアリング、シール、またはギアと比較することができます。これらは、実際に機械システムに組み込まれている他の部品と同様に、システムの機能にとって重要です。

低コストのオプションに対するプレミアム潤滑剤の利点は何ですか？

1。より良い燃料効率。 エンジンを見ると、摩擦は対処すべき最も重要な問題の1つです。シリンダーやベアリングなどの摩擦を減らしたいが、長期間にわたってその潤滑特性を維持するためにそのオイルも必要です。古いスタイルのオイルは分解する傾向があります—温度、水、または酸素にさらされるとすぐに変化します。つまり、オイルをより頻繁に交換する必要があります。最新の潤滑剤ははるかに堅牢で、その特性をはるかに長期間維持します。また、汚れをサスペンションに保持するように設計されているため、汚れがフィルターに取り込まれ、エンジンがきれいに保たれます。これはすべて、機械全体の性能を完全な排水間隔で同じレベルに維持できることを意味します。マシンのパフォーマンスが向上すると、毎日燃焼するガロンが少なくなります。

例として、企業はエンジンに15W-40粘度グレードのオイルを使用するのが一般的です。ただし、エンジンの保護を維持しながら、低粘度のエンジンオイルを使用することは可能ですが、同時に燃料消費量を0.5％削減できる可能性があります。したがって、たとえば15W-40から10W-30に変更した場合、燃料効率を向上させることができます。実際、私たちのテストでは、L180Fホイールローダーの燃料を1年間（約1600時間）300ガロンも節約できることが示されています。または、マシンの速度を上げたり、生産性を高めたりすることもできます。一部のお客様は、燃料消費量の削減との両方を達成しています。 生産性が向上し、収益が大幅に向上します。

2。メンテナンスが少なくて済みます。 ほとんどのプレミアム潤滑剤は、それらが使用されることを意図した機械用に特別に設計されています。たとえば、ボルボ潤滑剤は、ボルボマシン専用に製造されています。これらは、機器の正確な温度、負荷、速度に合わせて開発されています。その一致は、潤滑性が向上し、長持ちすることを意味します。その結果、顧客は定期的なメンテナンスや修理のために店に行く回数が少なくなります。

3。マシンロスの削減。 プレミアム潤滑剤は、機械の残りの部分での損失を減らすのに役立ちます。燃料消費量について話すとき、エンジンに影響を与えるのは、エンジンの摩擦や運ぶ重量だけではありません。これは、マシン自体の中で消費されるエネルギーの量でもあります（下の図を参照）。

一般的な建設機械の総エネルギー損失は約80％です。燃料からのエネルギーのわずか20％が、油圧システムとホイールで有用な機械的仕事に変換されます。低粘度の流体はポンプで送りやすく、それらを選択することで、摩擦と熱を減らして全体的な損失を減らすことができます。各システムを少しでも改善すると、マシン全体の効率に大きな違いが生じます。

Volvoでは、厳格な耐久性を維持しながら、液体の粘度レベルを下げるために懸命に取り組んできました。プレミアム潤滑剤に見られるより低い粘度レベルを導入すると、コンポーネントあたり最大0.5％の損失を減らすことができます。時間の経過とともに、それは大幅な節約になります。

4。最適化された摩擦。 ほとんどの潤滑剤は摩擦を最小限に抑えるために開発されていますが、実際にそれを最適化したい場合もあります。実際に増やしたい 場合によっては、特にクラッチやウェットブレーキシステムでの摩擦。明らかに、ブレーキシステムでは、摩擦を最小限に抑えたくありません。機械を停止させたいが、ブレーキ音も避けたい。ブレーキノイズは摩擦特性であり、摩擦を最適化して低減または排除するためにプレミアム潤滑剤が開発されています。

性能を向上させ、コストを削減するには、潤滑剤とは何か、実際にどのように機能するかを理解することが非常に重要です。一般的な見方では、オイルは、機械を稼働させ続けるために必要な部分である、すぐに使えるものにすぎません。しかし、プレミアムオイルの場合、実際には、機械の開発と並行して開発フェーズがあります。これらは密接に関連しています。これらは調和して機能するように設計されており、運用に優れたパフォーマンス、メンテナンスの削減、最終的な下取り価値の向上をもたらします。

プレミアム潤滑油と部品の価値について詳しく知りたい場合は、純正のボルボメンテナンス部品のページにアクセスして、プレミアムオイル、グリース、フィルターなどの完全な製品をご覧ください。

ドナルドマッカーシー–石油および潤滑油エンジニア

ドナルドは2008年からボルボCEに勤務しており、もともとはオートマチックトランスミッションフルードとアクスルオイルを中心としたドライブラインの開発に携わっていました。現在、彼はスウェーデンのエスキルストゥーナにある材料科学およびシステム試験部門でVolvo CE潤滑油のスペシャリストとして働いており、Volvoマシンで使用されるすべての潤滑油をカバーし、急速に変化する燃料の世界に拡大しています。