フルサスペンションと従来の運送業者：考慮すべき3つの要素
動作条件は通常、剛性のある運搬装置と関節式の運搬装置のどちらかを簡単に選択できるようにします。しかし、顧客が関節式運搬装置を必要としていることを知った後、従来のモデルよりもフルサスペンション（FS）モデルにアップグレードすることを正当化するために必要な条件がどれほど厳しいかをよく尋ねられます。コストの差は2台のマシン間で約20％であるため、購入者はそれが運用に価値のある投資であることを確認することが重要です。ここに、彼らが考慮する必要があると思ういくつかのことがあります。
1。違いは何ですか？
従来の関節式運搬装置は、フレームと車軸の間に機械的接続を使用しますが、FSモデルは、機械的接続の代わりに油圧シリンダーを使用します。つまり、油圧シリンダーをコンピューターとアクチュエーターに接続します。これにより、FSトラックは地形に基づいてサスペンションを油圧で動かすことができます。
機械が起伏の多い地形ですばやく動くことができることに加えて、油圧接続により、でこぼこした乗り心地が少なくなり、振動や騒音がなくなります。オペレーターにとってはるかに快適な乗り心地で、より長いシフトが容易になります。
2。 FSのパフォーマンスは実際にどれだけ向上しますか？
最近、サイドバイサイドテストを実行して、厳しいオフロード条件での従来のFSモデルと比較して、FSモデルがサイクルをどれだけ速く実行できるかを確認しました。すべてのサイトは異なりますが、テストでは、この特定のサイトで、FSモデルが従来のモデルを大幅に上回っていることが証明されました。ビデオをご覧ください。
16台の関節式運搬装置と合計1.9マイルの運搬サイクルに基づくと、結果は次のようになりました。
- サイクルタイムが20％短縮されます。テストでは、FSモデルは従来の運送業者よりも約5分速く各サイクルを完了しました。
- フリートサイズを18％削減。 FS運搬船は、1時間あたりのサイクル数が多いため、例のフリートを16運搬船から13運搬船に減らすことができます。
- トンあたり13％のコスト削減。運送業者が18％削減され、サイクルタイムが20％短縮されたため、トンあたりの総コストと所有コストを13％削減できます。これは、アップグレードの正当な理由です。
3。運送業者の艦隊全体をアップグレードしてもよろしいですか？
私はいつも人々に話します—あなたの艦隊は最も遅い運送業者と同じくらい速いだけです。低速の従来型モデルの背後でキューで待機する必要がある場合、FS運搬装置のメリットを十分に享受することはできません。 FSや従来の運送業者の最も効率的な組み合わせを予測する1つの優れた方法は、サイトシミュレーションの調査を実施することです。これは最近ブログで取り上げたトピックです。
FSモデルがお客様に適しているかどうかを確認するには、お問い合わせください。お客様のサイトに最適なソリューションを見つけるお手伝いをいたします。
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