磁気クラッチとは?
電磁クラッチは、2 つの同軸シャフト間の接続と切断を可能にするデバイスです。操作に関しては、磁気クラッチは通常のクラッチとほぼ同じように機能し、両方のアイテムはほとんどの機械でほぼ同じ機能を果たします.エンジンまたはモーターでフライホイールを駆動し、その上に摩擦係数の高い素材で作られたクラッチ プレートを載せます。電磁クラッチと標準モデルの違いは、プレッシャー プレートがフライホイールとクラッチ プレートの係合と解放を制御する方法にあります。通常のクラッチでは、クラッチ プレートとフライホイールをリンクするためにダイヤフラム スプリングが使用されますが、磁気クラッチでは電磁場が使用されます。
磁気クラッチには 4 つの主要コンポーネントがあります。フィールドまたはコイルです。通常のクラッチのフライホイールに相当するローター。クラッチプレートに対応するアーマチュア。出力とも呼ばれるハブ。コイルに電流が流れると電磁場が発生します。この電磁場の力は、ローターとアーマチュアを分離しているスプリングの強さに打ち勝つのに十分な大きさでなければなりません。この電磁界がアーマチュアを引き寄せてローターと接触させ、アーマチュアを動かします。アーマチュアに接続されているのはハブで、2 番目のシャフトに接続されています。
電磁クラッチの機能と性能はさまざまな要因に左右されますが、コイルの過熱を防ぐためには安定した電圧が不可欠です。アーマチュアとローターの間の摩擦の初期の影響は、クラッチ プレートを研磨して表面を摩耗させ、可能な限り滑らかにすることによって対処される問題です。応答時間を短縮するために、過励磁と呼ばれる手法が実装されています。これは、コイルが標準定格よりも数倍高い電圧を一時的に受け取る場所です。たとえば、通常のコイル電圧の 15 倍の初期電圧を印加すると、標準の応答時間よりも 3 倍速い応答時間が得られます。
典型的な自動車は、ギアをシフトし、エンジンからクランクシャフトにトルクを伝達する目的で、通常のクラッチを使用しています。ただし、空調システムを備えたほとんどの車は、電磁クラッチを使用して、ダッシュボードから空調をオンにすると、エアコンプレッサがエンジンから動力を引き出すことができます。同じタイプの技術は、高性能ブレーキシステムにも広く使用されています。磁気クラッチは、コピー機から芝刈り機に至るまで、日常的に使用される他の多くの機械にも使用されています。
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