船舶が圧縮空気と窒素を使用する方法

陸上のコンプレッサーは一般的ですが、海上のコンプレッサーは？それは正しい！船舶に搭載された空気圧縮機の使用も一般的であり、ボート、タンカー、および LNG 船も同様に、この機器を使用して搭載アプリケーションに電力を供給しています。ただし、環境の違いにより、船舶用空気圧縮機は内陸型の空気圧縮機とは少し異なる方法で機能する必要があります。空気圧縮機によって可能になった最も一般的な海洋用途のいくつかを発見するために読んでください.

スターティング エアー .圧縮空気は、大型ディーゼル エンジンを始動するための強力で貯蔵可能なエネルギー源として、外航船で使用されます。使用時には、空気は 150 psi 未満の低圧で使用されますが、通常はスペースをより有効に利用するために高圧で保管されますが、それでも複数回の始動試行に十分な量が確保されます。船の移動と、メイン エンジンと補助エンジンの制御も、コンプレッサーを動力源とする適切なアプリケーションです。

制御、計器、作動空気 .圧縮空気を必要とする車載システムやプロセスは数多くあります。エンジン排出ガス監視システム、スロットル コントロール、コントロール バルブ、ツール エア (チゼル、ドリル、グラインダー用) はほんの一例です。

給水 .船内にきれいな水を貯蔵することは、海での生活を維持する上で非常に重要です。コンプレッサーは、この新鮮な水の供給を維持するハイドロフォアを加圧するだけでなく、ハイドロフォアから船全体のユーザーに水を分配するためにも不可欠です.

下水の内訳。 船内下水システムは圧縮空気を動力源としており、この装置は船内下水プラントや好気性下水分解の実施において大きな役割を果たしています。

緊急サービス .船の汽笛や霧笛など、船内の安全機能に動力を供給するためには、空気圧縮機が不可欠です。真の緊急事態が発生した場合、コンプレッサーは、必要に応じて、海水にアクセスする消火ポンプや、船内で救命艇を上下させるモーターにも電力を供給します。

船体潤滑空気 .船が水中を移動するとき、船は抵抗に遭遇します。特別に設計された船体では、低圧の空気 (低圧送風機によって生成された) を小さな穴から吹き込んで、船体と水の間に空気の層を作ることができます。この層は、潜在的な燃料消費効率が 25% 以上になり、CO2 排出量を大幅に削減して、船舶の抵抗を減らします。

タンクブランケット . LNG（液化天然ガス）を燃料源として使用する船舶、またはLNGを輸送する船舶は、爆発の可能性を防ぐために燃料タンクを窒素で覆う必要があります。窒素タンクを船上に持ち込む代わりに、現場で窒素を生成する方が理にかなっています。これを行うには、船舶はまず空気圧縮機にアクセスできる必要があります。

LNG パイプワークの洗浄。 窒素は、LNG 配管と貯蔵タンクの洗浄プロセス中にも (空気圧縮機と共に) 使用されることがよくあります。酸素を含まない乾燥した不活性ガスであるため、窒素を船舶の LNG タンク エンジンおよび燃料ラインのフラッシングおよび/またはパージの薬剤として使用すると、プロセス中の燃焼および爆発の可能性を大幅に減らすことができます。

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