業界のエコシステムは成長していますが、今後も問題に直面しています

IoTエコシステムにとって忙しい数週間でした。ここでは、フリーランスのテクニカルライター Antonio Savvas 開発を見て、いくつかの問題も考慮します。

企業が実際に離陸するためには、接続性が必要であり、ドイツテレコム は、企業に標準のヨーロッパのIoT SIM料金を提供することにより、その面で最善を尽くしています。その新しいパッケージには、カードを管理するためのサービスポータルが含まれており、欧州連合（EU）の28か国で使用できます。

ドイツテレコムは、国内子会社のNB-IoT（Narrowband Internet of Things）ネットワークでローミングを提供する最初の企業であると述べています。これらには現在、オーストリア、オランダ、ハンガリー、スロバキア、チェコ共和国、ギリシャが含まれます。

顧客はポータルを介して適切な製品を注文し、事前にアクティブ化されたSIMカードが3日以内に配信されます。センサー、トラッカー、その他のIoTデバイスですぐに使用できます。 「インテリジェントな廃棄物管理からスマートパーキングの提供に至るまで、スマートシティのアプリケーションを迅速に実装できます。ロジスティクスにおける商品や車両の追跡も簡素化されます」とドイツテレコムは述べています。

顧客は、2GやLTEからヨーロッパのマシンおよびセンサーネットワーク（NB-IoT）まで、テレコムのモバイル通信ネットワーク全体にアクセスできます。

産業分野

ドイツのIoT産業の面では、LogicalisGermanyは最近 Cisco のチームを買収しました Hopf Vertriebsgesellschaft、のIoTおよびオペレーショナルテクノロジー（OT）セクターに関連するベースのソリューションとサービス 産業用イーサネットおよび産業用モノのインターネット（IIoT）市場におけるソリューションのプロバイダー。

この買収は、デバイスとアプリケーションの継続的なネットワーキングによるITとOTの収束の増加に対処するというサービスプロバイダーの継続的な戦略をサポートしました。

ボーダフォン IBM とのビジネスベンチャー 2019年前半に発売されたばかりですが、すでに配信されています。ハイブリッドクラウドにおけるIBMの強みと接続性におけるVodafoneの強みを組み合わせたこのベンチャーは、コーチ輸送プロバイダー National Express との8年間の契約を発表しました。 。

VodafoneはすでにNationalExpressと長年の関係があり、広域ネットワーク接続と安全なインターネットゲートウェイを提供しています。最新の発表は、そのフットプリントを拡張し、顧客と安全の基準を引き上げ、効率を高め、売上を伸ばすというクライアントのビジネス目標に近づけます。

National Expressは、IBM Cloudとハイブリッドクラウド環境への移行を通じて、ITインフラストラクチャの最新化も目指しています。全体的な目的は、パートナーのインフラストラクチャを基盤として使用し、5G、人工知能（AI）、エッジコンピューティング、ソフトウェア定義ネットワーク（SDN）などのテクノロジーを通じてビジネスを変革することです。

アリババ車

一方、アリババグループ は、自動車セクターのすべてのパートナーが使用できるように、基本的なOSテクノロジーを公開すると発表しました。アリババが自動車OSをパートナーに開放したのはこれが初めてです。これは、自動車メーカーのデジタルトランスフォーメーションのニーズを満たすためのオープンで協調的なアプローチを通じて、テクノロジーの巨人の取り組みを強調する動きです。

アリババは2010年に独自のOSの開発を開始し、2016年に最初のYUNOS対応インターネットカーをデビューさせました。

新しいイニシアチブは、バンマネットワークテクノロジーが主導する戦略分野であるスマートモビリティの開発を推進することを目的としています。 、AlibabaGroupと SAIC Motor Corp の合弁事業 および YUNOS 、以前はAliOSとして知られていました–アリババのIoTソリューション向けの自社開発オペレーティングシステム。

自動パートナーは、OSコードを使用して、独自のスマートモビリティアプリケーションとソリューションを開発できるようになりました。

バラ色の端から遠い

しかし、IoT、5G、自動運転車、人工知能など、その上で実行されることになっているアプリケーションに関しては、すべてがバラ色というわけではありません。シリコンバレーのサンノゼで開催された最近のNetEventsグローバルITサミットで、参加者は業界を悩ませているさまざまな問題について聞いた。

NetEventsの主要な学者および投資家の1人が、1960年代から事実上存在していたと述べた人工知能を取り上げてください。スタンフォード大学のデビッド・チェリトン教授は、「AIへの道のりはどれくらいですか？」という討論で、次のように述べています。 。私は過去35年間それについて話してきましたが、それはまだ「有望な」テクノロジーであり、おそらくあまりにも有望です。」

VMware の最初の投資家の1人であるCheriton および Google 、およびデータセンター自動化のスタートアップ Apstra への現在の投資家です 、次のように述べています。「主な目標は機械で人間をエミュレートすることですが、人間の知性は、単純な機械学習でのデータ処理の点で、一般的に機械に遅れをとっています。とはいえ、研究では、ロボットは、「停止」道路標識と「降伏」道路標識をわずかに変更した場合、その違いを区別できませんでした。これは、自動運転車の場合に重要です！」

Cheriton氏は、統計からの結果がGoogle検索結果で猫の写真を見つけるなどのタスクに「十分」であることを確認するためにデータを「トレーニング」できると述べましたが、ミッションクリティカルなタスクで10分の9しかない場合、AIは潜在的な問題を引き起こします。

5Gの問題

したがって、AIと自動運転車がエッジユースケースの展開に関して引き続き苦戦する場合、5GとIoTはフレームに残りますが、NetEventsは5Gに独自の問題があると聞きました。

「北米市場における5G：試行、誤った方向性、互換性のないテクノロジー」に関するNetEventsセッションは、 Dell’Oro Group が主導しました。 アナリストのデイブ・ボラン。彼は、米国のほとんどのネットワークで5G携帯電話を購入することはまだできず、購入できるものについては、規格で定められたすべての5G周波数で機能するとは限らないと述べました。

Appleがこれまで5G電話をまだ発売していないという追加の問題もあります。ボラン氏は次のように述べています。「これまでのところ、スイスと韓国だけが5Gを包括的にカバーしています。 5Gの場合、一般的に3Gや4Gの場合よりも誇大広告が多くなりますが、電話は少なくなります。」

そしてIoTはどうですか？

驚き、驚き、そこにも問題があります。ネットワーク監視およびセキュリティ会社 Netscout の戦略的提携担当副社長であるMichaelSegal 、次のように述べています。「200億を超えるIoTデバイスが存在すると聞いており、その推進力は優れたデバイス管理です。しかし、多くのデバイスのコストはわずか数ドルであるため、多くのメーカーが適切なセキュリティを導入するインセンティブはありません。」

彼は、IoTデバイスの製造と管理にベストプラクティスを設定するだけでなく、脅威から保護するのに十分なことをしていないデバイスに対する制裁措置も必要であると述べました。彼は次のように述べています。「「ベストエフォート」はIoTシステムを保護するための主要な戦略として使用できますが、多くの場合、それだけでは不十分です。」

Mellanox Technologies のマーケティング担当副社長KevinDeierling 、次のように述べています。「IoTデバイスで必要なのは標準化されたAPIであり、これは機能と必要なセキュリティの両方を提供するのに役立ちます。」

進化するテクノロジーを中心に形成されている同盟の拡大は議論の余地がありませんが、最初にいくつかの小さな問題を解決する必要があります。

著者はフリーランスのテクニカルライター、AntonySavvasです。