ランボルギーニはスーパーカーにどのように完璧なカーボンファイバーを使用しましたか？

ランボルギーニのスーパーカーは、軽量で空力的であり、非常に簡単に言えば、世界最速の車であることで世界的に有名です。 1980年代以来、ランボルギーニは炭素繊維を研究し、それをより効率的かつ安価にするための技術を開発してきました。

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この記事の内容：

1. ランボルギーニスーパーカーの炭素繊維の起源
2. ランボルギーニスーパーカー2010-2020における炭素繊維の開発
3. 世界初のFia認定カーボンファイバーロールケージ
4. 利用されたすべての炭素繊維廃棄物

ランボルギーニスーパーカーとカーボンファイバー-30年の完成度

1。ランボルギーニスーパーカーの炭素繊維の起源

ランボルギーニは1983年に最初に炭素繊維を使用しました。Boeingの支援と、ケブラーと炭素繊維が彼らの工芸品に使用されているという知識により、Esperienza MaterialiCompositi部門を設立しました。ここから、この種の最初のロードカーであり、多くのカーボンファイバーカーの最初のものであるCountachEvoluzione用に最初のカーボンファイバーシャーシが製造されました。

ランボルギーニは2007年にワシントン大学とチームを組みました。この大学は、後にアヴェンタドールのモノコックとなるオートクレーブ外樹脂トランスファー成形（RTM）技術の開発を支援しました。さらに、ランボルギーニの研究開発センターは、材料の新しい用途に焦点を当てるために支部を設立しました。

彼らは2008年にボーイングと別の契約を結びました。今回は、複合材料全般、特にアヴェンタドールモノコックの衝突挙動を調査しました。

ランボルギーニは2年後にフォージドコンポジット技術を開発し、それが特許とSestoElementoスーパーカーの開発につながりました。その後、ランボはイタリアの場所で別のユニットをコンポジットにコミットしました。この場所で、アヴェンタドールモノコックが最終的に作成されました。

2。ランボルギーニスーパーカーの炭素繊維開発2010-2020

ランボルギーニアヴェンタドールは2011年にデビューしました。重量がわずか506ポンドのカーボンファイバーモノコックは、完全に自社製です。同社によれば、ランボルギーニはプロセスが複雑すぎて外部委託できないため、社内で製造したという。樹脂トランスファー成形により製造されているため、純粋な炭素繊維のようにラミネートやオートクレーブを行う必要がありません。同年、ボーイング社と共同でRTM /炭素繊維の修理技術に取り組み始めました。

自動車内装に使用される柔軟なカーボンマトリックスであるカーボンスキンは、2015年に作成されました。同社の研究開発部門で作成され、自動車での使用が承認されています。アルカンターラやレザーと比較すると、軽くて手触りが柔らかいです。ランボルギーニは、新しい炭素繊維研究所として、2016年にシアトルに高度複合構造研究所を開設しました。

ランボルギーニは2019年に宇宙に行きました。実際にはそうではありませんが、テストキャンペーンの一環として、11月2日に国際宇宙ステーションにいくつかの物資を送りました。彼らが宇宙旅行の高い緊張にどのように反応したか。

3。世界初のFia認定カーボンファイバーロールケージ