Basaltex、鉄道内装用画期的玄武岩繊維複合材を発表

Ferrari（イタリア・マラネロ）が限定車812 Competizioneを発表。クーペとタルガトップ（炭素繊維製タルガトップ）の両方で提供されます。自然吸気6.5リッターV12エンジンは819馬力を発生。 812 Competizioneは812 Superfastベース。パフォーマンス向上だけでなく、質量最小化に努めました。812 Competizioneは1,487キログラムで、Superfastより38キログラム軽量化。 この質量削減は車のあらゆる面で実施。エンジンのチタン製コンロッド、コックピットの炭素繊維トリムなど。ボディシェルは複合材の広範な使用領域の一つで、フロント/リアバン

パリ拠点の航空機シートメーカーExpliseat共同創業者のベンジャミン・サアダ氏が、FAIRMATを立ち上げました。「ゼロウェイスト」を目指し、複合材が埋立処分や焼却されることを防ぐため、風力エネルギー、航空、自動車など複数分野から出るカーボンファイバー製造廃棄物から、リサイクル可能でカーボンネガティブな材料を創出し、メーカーが多様な製品に使用できるようにすることを目指しています。 これまでFAIRMATは、独自のカーボンファイバー複合材リサイクル技術の産業化のため860万ユーロを調達。Singularがこの第1ラウンドを主導し、テック起業家と産業界リーダーが同行し、開発初期段階を支援しま

ポリプロピレンは歴史が浅いですが、その歴史は爆発的な成長で特徴づけられます。J. Paul HoganとRobert Banksが1951年にこのプラスチックを最初に重合し、3年後にGiulio NattaとKarl Rehnが結晶性アイソタクティックポリマーへの重合に成功しました。この画期的な発見により、1957年までに大規模商業生産が始まり、現在では製造業で2番目に人気があり、最も収益性の高いプラスチックとなっています。 最近の調査によると、世界のポリプロピレン市場は2019年に約1,260.3億ドルの価値があり、現在の年間需要は約6,200万トンに迫っています。さらに、ポリプロピレン売

PPナチュラルにより、本物のポリプロピレンでパーツを3Dプリントできるようになりました。パーツに選択する材料は、まさにパーツそのものです。したがって、適切な材料を選ぶことは製品設計者にとって重要な決断となります。好例がポリプロピレンで、製造業者が利用できる最も汎用性の高いプラスチックの一つであり、長年製品設計者に人気がありました。しかし、最近までその高い結晶性のために収縮と反りが発生し、3Dプリントでの使用はほぼ不可能でした。 幸いなことに、選択的レーザー焼結（SLS）を用いれば、真のポリプロピレンパーツを3Dプリントできることが分かってきました。添加剤粉末の新配合における研究開発の進展によ