ポルシェは、電気モーター、天然繊維複合材で未来への競争を繰り広げます
燃料を大量に燃やすトラックに沿ってスピードを出している車やトラックがあることを考えると、モーターレースは必ずしも最も環境に優しい活動ではありません。自動車OEMが「グリーン」な資格を磨くために努力するにつれて、モータースポーツの正当化はより困難になります。
つまり、「モーター」が2.4リッター直噴ツインターボV6ではなく、フロントアクスルに320キロワット（kW）のモーターと480kWのモーターを搭載したPorscheMissionRのような電気モーターでない限りリアアクスルで、2.5秒で1時間あたり0マイルから62マイルまで走行できます。
ミッションRはコンセプトです。今のところ。
ドイツのミュンヘンで開催されたIAAMOBILITYショーで車を紹介したとき、ポルシェAGオリバーブルーメの執行委員会の議長は次のように述べています。 Mission Rは、パフォーマンス、デザイン、持続可能性など、ポルシェを強力にするすべてのものを具現化しています。」
スタイルポルシェの責任者であるミヒャエルマウアーは、「車は将来の生産モデルを示唆する兆候で鰓に詰め込まれています。もちろん、それは純粋なレースを意味します！」
しかし、それは電気自動車であるだけではありません。ポルシェは2030年までにカーボンニュートラルになる予定であるため、ミッションEの実行はその脱炭素アプローチの一部です。
ドライバーの安全を確保しながら質量を減らすために、ポルシェのエンジニアは、炭素繊維強化プラスチック（CFRP）ケージ構造である「外骨格」と呼ばれるものを開発しました。 CFRPケージの周りには6つのポリカーボネートセグメントがあり、外部から見ることができ、ドライバーの視認性が向上しています。
真のグリーンプレイは、ドア、フロントウィングとリアウィング、シル、サイドパネル、センターセクションに天然繊維強化プラスチック（NFRP）を使用することです。外観だけでなく、NFRPはシートシェルの製造にも使用されています。
使用されている繊維は亜麻であり、自動車メーカー、連邦食品農業省（BMEL）、フラウンホーファー木材研究所（Fraunhofer WKI）、および材料サプライヤーBcomp（スイス、フリブール）の協力により得られたものです。ポルシェによると、亜麻は農業を通じて得られますが、「食用作物の栽培との対立」はありません。
さらに、エコロジーチェックリストの利点の1つは、繊維の生産が85％少ないCO 2 で行われることです。 炭素繊維を製造する場合よりも。
ミシュラン（フランス、クレルモンフェラン）によって車両用に特別に開発されたミッションRのタイヤでさえ、完全にバイオベースの再生可能な材料で作られています。
ポルシェAGの研究開発理事会のメンバーであるマイケル・シュタイナーは、次のように述べています。そして、それはより持続可能にならなければなりません。」
はい、彼らは遅かれ早かれそれを構築するでしょう-またはそれによく似たもの-。どうしてできなかったのですか？
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