Teijin、Airbus A350 XWB胴体接合部にTenax CFRTPを供給

Kordsa（イズミット、トルコ）は最近、グローバル大量生産複合材メーカーTRB Lightweight Structures（ハンティンドン、英国）と合意し、TRBの電気自動車（EV）用複合材バッテリーケース量産向けに炭素繊維布を供給することになりました（TRBのCFRP EVバッテリーケース設計に関するCWの報道を参照）。 プロジェクトはTRBの英国施設で開始され、同社の米国ケンタッキー州施設で継続されます。Kordsaは米国拠点のFabric Development Inc.を通じて炭素繊維布を供給します。Kordsaは2020年11月から英国への出荷を開始したと報告しています。

電気自動車（EV）開発エンジニアが直面する課題の1つは、モーターに電力を供給するために必要なバッテリーの質量です。バッテリーは重い。航続距離（EVに最も求められる機能の1つ）を得るには十分なバッテリー容量が必要ですが、より多くのバッテリーはより多くの質量を意味し、より多くの質量は航続距離の低下を意味するという、ある種の悪循環になります。 スウェーデンのチャルマース工科大学の研究者たちは、この問題の解決策となり得るバッテリーを開発しました。これはエネルギーを蓄えるだけでなく（24Wh/kg）、25GPaの剛性を持つ構造サポートも提供します。 チャルマース教授で研究プロジェクトを率いるレイフ・アス

2021年6月1日、Teijin Ltd.（日本・東京）は、同社のTenax炭素繊維プリプレグが、Airbus（フランス・トゥールーズ）で使用される次世代航空エンジン実証機UltraFanのナセル（流線型ハウジング/タンク）部品に採用されたと発表。このナセル部品のプロトタイプは、Nikkiso Co., Ltd.（日本・東京）がAirbusの「Propulsion of Tomorrow」プロジェクト向けに開発中で、2021年末までにAirbusへ納入予定です。 ナセル部品に使用されるTenaxプリプレグは、航空機用途向けに高性能・急速硬化エポキシレジンを用いて特別に開発されたとのこと。特筆す

高い表面品質と外観精度が要求される銅精密部品の場合、精密加工プロセスに従って研削加工を行うことで品質基準を満たすことができます。しかし、一般部品の製造プロセスを機械的に適用することはできません。これは砥石の目詰まり問題を解決できないだけでなく、精密部品の表面が粗くなり傷がつく原因となり、精密加工品質の低下を招きます。以下に精密銅加工における注意点を説明します。 精密銅部品加工における注意点 銅の特性を考慮すると、加工プロセスにおいて最初に考慮すべきはその延性です。延性の高いワークは柔らかいことが知られています。軟質銅部品の場合、旋盤加工が困難なため、CNC旋盤による加工が必要となります。銅部品