国境を越えたトラック運転手のサービス時間：包括的なガイド
国境を越えたサービス時間に関するトラック運転手の究極のガイド
商用車（CMV）の運転手とフリートの担当者は、公道の安全を確保するという大きな責任を負っています。このため、運転中は十分な休息を取り、常に警戒を怠らないようにする必要があります。長距離と睡眠不足は一般的にドライバーの疲労を引き起こします。したがって、そのリスクを軽減するために、営業時間（HOS）が誕生しました。
カナダの商用トラック
カナダでは、ほとんどのトラック運転手が州間通商で活動し、国境を越えて米国に入ります。カナダ運輸省によると、毎日約30,000台のトラックがカナダと米国の国境を越え、約10億ドル相当の商品や商品を輸送しています。ただし、2020年3月のパンデミック宣言以降、国境を越えた商用トラフィックは前年に比べて毎週減少しました。
COVID-19の発生にもかかわらず、商品、特に必須アイテムの流れは比較的安定しています。さらに、カナダの食料供給、特に果物と野菜は輸入に大きく依存しています。カナダ人が消費する果物や野菜の多くは、主にカリフォルニア、アメリカ、またはメキシコから来ています。
国境を越えるときに商用トラックの運転手が従わなければならない営業時間の規則を掘り下げる前に、HOS101について簡単に要約しましょう。
営業時間またはHOSとは何ですか？
HOSは、政府の法律で義務付けられているように、特定の期間またはサイクルで商用ドライバーが働くことができる時間数を指す規制です。
勤務時間は、CMVドライバーが休憩を調整している間、道路や勤務中に費やす時間を制限します。
ただし、カナダのHOSルールはアメリカのHOSルールとは異なることに注意する必要があります。トラック運転手が国境の両側を移動する日やシフトでは、常に各管轄区域に準拠する必要があります。
HOSに準拠する必要があるのは誰ですか？
すべてのCMVドライバーは、HOS規制に準拠する必要があります。定義上、CMVは、州際通商の高速道路で商品、資産、または乗客を輸送するトレーラーが取り付けられたトラックまたはトラックトラクターです。
- 重量は4,536kg（10,001ポンド）以上（負荷がある場合を含む）、または
- 車両総重量（シャーシメーカーが設定した重量制限）または車両総重量（トラック/トラクターとトレーラーの両方の最大積載重量）が4,536 kg（10,001ポンド）以上である、または >
- 実際の乗客がいるかどうかに関係なく、補償のために、運転手を含めて8人以上の乗客を意図的に移動させた、または
- 実際の乗客がいて報酬のために移動しないかどうか、運転手を含む15人以上の乗客を意図的に移動させるか
- プラカードを必要とする量で危険であることが判明した材料を運ぶ
HOSはいつ発生しましたか？
HOSは1938年から存在しています。最初の規則は、現在廃止されている米国の組織である州際通商委員会（ICC）によって施行されました。
何年にもわたって、HOSルールには複数の改訂がありました。現在でも、これらの規制は継続的に更新され、現在のイベントに適応し、ドライバーの柔軟性を高めています。
HOSの目的は何ですか？
HOSの主な目標は、主に夜明け前に発生するドライバーの疲労によって引き起こされる事故関連の事故を防ぐことです。研究によると、倦怠感の可能性は通常、深夜から午前6時の間に発生します。その後、運転時間の全長とともに倦怠感のリスクが高まります。
HOSの規則により、商用ドライバーの道路での時間数には上限があります。したがって、ドライバーは休憩を取り、食事をとり、十分な睡眠をとってから再び運転することができます。
HOSはどのように追跡されますか？
- 電子ログブック
電子ログブックまたは電子ログは、携帯電話やタブレットなどのスマートデバイスにアプリをインストールすることで実現されます。この方法では、キャブ内の固定装置は必要ありません。さらに、ドライバーのモバイルデバイスを活用して、安全検査官にHOSと勤務状況の記録（RODS）情報を表示します。
* e-logモバイルアプリ自体は、米国のELD（Electronic Logging Device）の義務に準拠するのに十分ではありません。改ざん防止ELDを車両のエンジンに直接接続する必要があります。
- 自動車載記録装置（AOBRD）/ ELD
電子ログは基本的にソフトウェアまたはモバイルアプリですが、AOBRD / ELDは、商用車のエンジン制御モジュール（ECM）ポートに接続することを目的としたハードウェアデバイスです。次に、勤務状況、エンジン時間、速度、距離、ドライバーの位置などのデータを自動的にキャプチャします。
* 2019年12月16日発効の米国ELDマンデートでは、AOBRDは許可されなくなったため、アップグレードするか、認定されたELDに置き換える必要があります。カナダはまた、米国の基準を反映して、2021年6月にまだ実施されていない前述のELD規則を採用しています。
- 紙の航海日誌
この従来の方法では、ドライバーはログブックを保持し、手作業ですべてを手動で記録します。各ページには24時間のログが含まれます。したがって、運転手は各ページのカーボンコピーを作成する必要があります。1つは検査中に表示するためのもので、もう1つは雇用主のためのものです。
* ELDが誤動作した場合のバックアップとして、紙のログブックが引き続き必要になる場合があります。
サービス時間コンプライアンスを実施するのは誰ですか？
カナダでは、個々の州と準州がHOS規則を作成し、施行しています。米国とは異なり、カナダには、連邦自動車運送業者安全管理局（FMCSA）のような規制管理を行う連邦機関がありません。
米国では、運輸省（DOT）の役員がそれぞれの州を担当しています。
北米全体で、商用車安全同盟（CVSA）に基づく約13,000人の商用車検査官がELD規則を施行しています。
カナダのELD規制
- データ転送
- オンスクリーンディスプレイ
- プリントアウト
- 一元化されたアドレスに電子メールを送信
- USB 2.0
- Bluetooth
- 認証プロセス
カナダ政府は、プロバイダーからのELDソリューションを検証するためのサードパーティ認証を承認しています。認定された組織は有料でELDをテストおよび認定し、技術要件に準拠し、改ざんされないことを確認します。
- 誤動作時の使用
ドライバーは、ELDが適切に修理または交換されるまで、カナダで最長14日間紙のログシートを使用できます。現在の旅行が14時間以上続く場合でも、ドライバーはホームターミナルに戻るまで紙のログを使用できます。
- 運転時間と特別な場合の概要
カナダのELD規則は、次の休憩前にドライバーに残りの運転時間を表示する必要があります。さらに、ELDは、次のようなHOSの特殊なケースをサポートする必要があります。
- 非番の延期（1日目と2日目）
- 不利な運転条件
- 個人輸送（最大走行距離75 km）
- 分割寝台バースルール
- 60度線の北を運転する
アメリカのELD規制
- データ転送
- 勤務状況の電子記録（eRODS）ソフトウェアにダウンロード
- Webサービス
- メール
- USB
- Bluetooth
- 認証プロセス
米国のELDプロバイダーは、FMCSAリストに登録されていることを自己証明します。キャリアは、コンプライアンスがそれに依存しているため、見つけることができる最も信頼性の高いELDサプライヤーを選ぶことができます。
- 誤動作時の使用
ドライバーは、ELDが適切に修理または交換されるまで、米国で最大8日間紙のログシートを使用できます。
カナダのELD免除
カナダには、カナダ官報に記載されている4つの主要なELD免除があります。
CMVドライバーは、次の場合に免除されます。
- 発行された特定の許可の下で運営する
- 法定（ホームターミナルから半径160 km）の免除があります
- 30日未満の条件で賃貸契約の範囲内で運営する
- 2000年モデルより前に製造された車両を操作する
非互換性の問題により、規制により、2000年モデルより前に製造されたCMVのドライバーは、紙のログブックを使用して運転時間と勤務時間を追跡することができます。
アメリカのELD免除
FMCSAは、次のELD義務の免除を提供します。
- 短距離ドライバー
- 駆動されるCMVが商品である牽引/ドライブアウェイ操作
- 2000年モデルより古い車両を運転しているドライバー
- 30日のうち、ログを8日間しか保持しないドライバー
- 農業用、農用、家畜用の車両
カナダの営業時間ルール
毎日の要件
毎日の要件は、深夜から始まる24時間に適用されます。さらに、運送業者は深夜以外かどうかを指定する必要があります。
通常の時間
これには、寝台の使用が含まれます。ドライバーが必要です：
- 1日10時間の非番（少なくとも連続8時間と、1日を通してそれぞれ30分以上のセクションに分散される可能性のある2時間の追加時間を含む）
- 1日以内に13時間を超えて運転することはできません
- 1日14時間の勤務時間または勤務シフトを完了した後は、運転しない
延期時間
運転者は、不利な運転条件の場合に延期を申請することができます。これらには、雪、みぞれ、濃霧、悪天候、または道路の閉鎖が含まれます。ドライバーは次の点に注意する必要があります：
- 1日目に必要な2時間の非番時間は、2日目に移動できます
- 1日目と2日目の合計運転時間は最大26時間である必要があります
- 1日目と2日目の合計非番時間は20時間以上である必要があります（1日目は連続8時間以上、2日目は連続10時間と追加の2時間を含みます）
ドライブ時間
13時間の運転制限
トラックの運転手は、8時間連続して非番になった後、最大13時間運転できます。
16時間ルール
トラックの運転手は、10時間連続して非番になってから、16時間連続で非番になってから運転することはできません。言い換えれば、彼が勤務時間として自分自身を記録した時から、最大13時間の運転時間を完了するために彼の16時間の時間枠の開始もマークします。
休憩
商用ドライバーは、最後のオフデューティーの終了から8時間以内が経過した場合にのみ運転できます。
サイクル要件
商用トラックの運転手は、7日または14日のサイクルに追いつくことができます。オペレーターは、従うべきサイクルを指定します。各サイクルには要件があります。
a。 サイクル1（7日間で70時間）
- トラックの運転手は、70時間勤務していると運転できません
- CMVドライバーは、時間をゼロにリセットするか、新しいサイクルを開始するために、36時間連続して非番になる必要があります
b。 サイクル2（14日間で120時間）
- トラックの運転手は、120時間勤務していると運転できません。ドライバーはまた、70時間の勤務時間の経過後は運転できませんが、必要な24時間の連続した勤務時間外の運転はできません。
- CMVドライバーは、72時間連続してオフデューティーになり、新しいサイクルを開始する必要があります
*すべてのドライバーは、サイクルに関係なく、過去14日間に少なくとも24時間連続して非番である必要があります。ドライバーは、時間をゼロにリセットするか、新しいサイクルを開始する場合にのみ、サイクル1からサイクル2に、またはその逆に切り替えることができます。
RODS検査要件
運転手は、当日の日次ログ、現在の旅行のサポート文書、および過去14日間の日次ログを保持している必要があります。
アメリカの営業時間ルール
サイクル要件
米国にも2つのデューティサイクルがあります：
a。 7日間で60時間
b。 8日間で70時間
各サイクルの要件の詳細については、次のいくつかのセクションで説明します。
30分の休憩ルール
トラックの運転手は、少なくとも30分の最後の非番期間の後、運転時間を記録するための8時間のウィンドウがあります。この8時間の時間枠が経過した後、30分間連続して休憩しない限り、彼は再び運転することはできません。
ただし、このルールは、ドライバーの運転を制限するだけです。これは、ドライバーがまだ勤務中であり、8時間後に休憩なしで非運転タスクを実行できることを意味します。
不利な運転条件の例外
HOS規則の例外には、不利な運転条件が含まれます。ドライバーは、最大運転制限を超えて最大2時間かかる場合があります。シフトごとに運転時間を延長する場合がありますが、運転ウィンドウは同じままです。
RODS検査要件
ドライバーは、当日の毎日のRODSと、過去7日間のRODSを保持している必要があります。
2種類のモーターキャリアとそれに対応するサービス時間の要件
カナダとは異なり、米国では、不動産を輸送する自動車と乗用車の最大運転時間に違いがあります。
1。財産を運ぶCMV
ドライブ時間
11時間の運転制限
トラックの運転手は、連続10時間のオフデューティーの後、最大11時間運転できます。
14時間ルール
トラックの運転手は、10時間連続して非番になってから、14時間連続で非番になってから運転することはできません。勤務時間外は、14時間の制限を延長するものではありません。言い換えれば、運転手が勤務時間として自分自身を記録したときから、最大11時間の運転時間を完了するために14時間の時間枠の開始もマークします。
休憩
商用運転者は、最後の非番の終了または少なくとも30分の寝台期間の終了から8時間以内が経過した場合にのみ運転することができます。ただし、これらはいずれかの短距離例外を使用するドライバーには適用されません。
7/8サイクルで60/70時間の制限
商用ドライバーは、7/8日連続で60/70時間の勤務後に運転することはできません。ドライバーは、任意の場所で34時間以上連続して非番になっている場合、7/8連続日のサイクルをリセットできます。ただし、ホーム端末の時間基準に基づいて時間を記録する必要があります。
寝台バースの提供
運転手が寝台バースの規定を使用する場合、運転手は寝台で少なくとも8時間連続して、さらに2時間連続で寝台、非番、またはその2つの組み合わせで運転する必要があります。
不利な運転条件の例外
ドライバーは、14時間以内であれば、最大運転時間を11時間から13時間に延長できます。
2。乗客を運ぶCMV
ドライブ時間
10時間の運転制限
トラックの運転手は、8時間連続して非番になった後、最大10時間運転できます。
15時間の制限
トラックの運転手は、8時間連続して非番になった後、15時間非番になっていると、運転できない場合があります。ドライバーが非番になっても、15時間の制限は変わりません。言い換えれば、彼が勤務中として自分自身を記録した時から、彼の15時間の時間枠の開始をマークして、最大10時間の運転時間を完了します。
休憩
残念ながら、乗用車に適用される休憩時間についての参照は見つかりません。
7/8サイクルで60/70時間の制限
商用ドライバーは、7/8日連続で60/70時間の勤務後に運転することはできません。ただし、リセットまたは再起動のオプションに関する参照はありません。
寝台バースの提供
一人の運転手が寝台バースの規定を使用する場合、彼は寝台バースで少なくとも8時間かかる必要があります。さらに、彼は寝台の停泊時間を2つの期間に分割することができますが、どちらの期間も2時間未満であってはなりません。同じことがチームドライバーにも当てはまりますが、2時間ではなく、どちらの期間も4時間未満であってはなりません。
不利な運転条件の例外
ドライバーは、15時間以内であれば、最大運転時間を10時間から12時間に延長できます。
2020年9月29日以降のアメリカの営業時間ルールの変更
- 短距離の例外
短距離の例外は、100エアマイルの半径を150エアマイルの半径に拡大します。さらに、例外の一部として、14時間の勤務シフトが発生する可能性があります。
- 不利な運転条件の例外
ルールの変更は、不利な運転条件の間に運転ウィンドウをさらに最大2時間拡大することです。
- 30分の休憩要件
30分の休憩は、勤務時間ではなく、8時間の運転時間の後に必要になります。さらに、勤務中/運転していない期間が必要な休憩として適格となることができます。
- 寝台バースの提供
ドライバーは、8時間の代わりに、その期間の少なくとも7時間をバースで過ごし、さらに2時間以上のオフデューティをバースの内外で過ごすことにより、10時間の最小オフデューティ要件を満たすことができます。また、2つの期間の合計は少なくとも10時間である必要があり、どちらの期間も14時間の運転時間枠にカウントされません。
最後の言葉
国境のどちら側で商用運転手が運転する場合でも、その地域の勤務時間規則を常に遵守することが重要です。カナダと米国には独自のHOS規制があり、混乱を招き、追いつくのが難しい場合があります。上記のガイドは、ドライバーが類似点と相違点を簡単に特定できるように、カナダとアメリカのHOSルールの下で考慮すべき重要な懸念事項のほとんどをまとめたものです。
免責事項：
この記事の情報は、情報提供のみを目的としており、専門家のアドバイスを提供するものではありません。特定の法的事項に関しては、関連する法域の弁護士に専門家のアドバイスを求める必要があります。
機器のメンテナンスと修理