複合材料を使用した統合車両構造用の革新的な加圧水素貯蔵

ILKは、緊密に協力して連鎖管状貯蔵タンクを開発しています。 LZSとheroneGmbH（ドレスデン）。（「高性能でユニット化された熱可塑性構造の射出成形」を参照してください。）これらのタンクは、編組補強材をベースにした半製品の熱可塑性繊維強化複合材料から製造されています。編組の生産性が高いためおよび 熱可塑性プラスチックであるこの技術は、燃料電池車用の水素タンクの製造コストを削減し、タンク構造のリサイクルを容易にすることを目的としています。これは、バッテリー式電気自動車と比較した競争力の向上と、BRYSONアプローチの持続可能性の向上の両方をサポートします。詳細については、maik.gude @ tu-dresden.de

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熱可塑性複合材料とソリューションとしての統合

「BRYSONプログラムの目的は、特定の車両設計スペースの任意の幾何学的設計に適応できるモジュラーストレージシステムを開発することです」と、heroneGmbHの共同創設者でBrysonのプロジェクトリーダーであるAlexanderRohkammは述べています。「熱可塑性複合材料の材料加工特性により、より統合された部品設計と、よりコスト効率とエネルギー効率の高い製造が可能になります。これにより、従来の金属および熱硬化性複合ソリューションと比較して、パフォーマンスとコストの比率が向上します。」

「代替輸送の概念も、開発および製造チェーンのすべてのステップで再考する必要があります」とRohkamm氏は述べています。「今日の内燃機関車のアーキテクチャでは、ガソリンとディーゼルのドライブは同じ設置スペースを共有し、同じアーキテクチャを使用して大幅なコスト削減を実現しています。同様に、将来の電気自動車アーキテクチャで可能な限り最大の柔軟性と経済性を実現するために、水素は、高電圧バッテリーが配置されるのと同じ設置スペースに保管できます。両方を統合する同じ設置スペースにある種類のエネルギー供給（水素とバッテリー）は、スケーリング効果、コストの削減、およびどちらのシステムの需要の変動も補償できるより柔軟な生産を可能にする可能性があります。」

水素に対するBMWの取り組み

Arian Dorofteの2020年3月30日の記事「BMWグループは水素燃料電池技術への取り組みを再確認する」によると、BMWと水素評議会の創設メンバーであるトヨタモーターコーポレーション（トヨタ、日本）は、2013年に開始され、水素の工業化を目的とした協力を継続します。燃料電池技術と水素燃料電池車用のスケーラブルな部品とモジュラーコンポーネントの製造。これらのコンポーネントとその結果生じるパワートレインは、2022年に予定されているBMW i水素ネクスト車両に搭載されます。 BMWのBRYSON研究プロジェクトへの関与は、燃料電池車用の安全でスペースを最適化する水素貯蔵システムを開発するというBMWの目的をサポートしています。

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