エピソード34：Carmelo Lo Faro、ソルベイ複合材料

CW Talks：The Composites Podcastのエピソード34のゲストは、Solvay Composite Materials（Alpharetta、GA、U.S。）の社長であるCarmelo LoFaroです。カルメロはイタリアで生まれ育ち、2015年にソルベイが会社を買収したときにサイテックとソルベイでキャリアのほとんどを過ごしました。彼は5年間社長の称号を保持し、主に米国ジョージア州ソルベイのアルファレッタのオフィスで働いています。 。

カルメロは CW と話します 彼がどのように複合材料に参入したか、Cytec、次にSolvayでの仕事、彼がどのようにリードするか、COVID-19の時代に航空複合材料がどのように進化するか、複合材料の使用を進化させるための計算能力の上昇、自動車市場、および複合材料産業における教育の重要性の高まり。

CWトークとのCarmeloLo Faroインタビューのトランスクリプト、2020年9月24日記録

ジェフ・スローン（JS）： さあ、始めましょう。あなたは複合材業界で長い歴史を持っていると思います。あなたは最初にCytecを利用し、現在は数年前にCytecを買収したSolvayを利用していました。しかし、Cytecの前でさえ、イタリアの大学で、複合材料業界の歴史の中で比較的早い1990年代初頭に複合材料にさらされていました。もともとコンポジットに惹かれた理由は何ですか？

カルメロロファロ（CLF）： それは素晴らしい質問です。いいえ、私は常に探索し、新しい領域や未知の領域で働くのが好きな人です。コンポジットについて私がいつも気に入っているのは、コンポジットが最終的には非常に若い新技術であり、多くの機会があることです。現在、エンジニアとして、複合材料が持つ多くの自由度を見ると、本当に魅力的でエキサイティングです。複数のレイヤーがあり、最終的な方向を変更したり、レイヤー間に何かを導入したり、好きな形を自由に作成したりできます。型が作れる限り、繊維の種類、樹脂の種類を変えることができます。そして、ええ、私は常に、私たちが自然界に持っている構造、木の幹、人間の骨格を、非常に効率的でスマートなものとして、何千年にもわたる進化から生まれた構造を見てきました。そして、私が複合材料を見るとき、私が述べたこれらの自由度のすべてのために、複合材料は、私たちが自然界で見る構造と同じくらい効率的で効果的な構造を作成する大きな可能性を秘めています。そして私にとって、それは本当に素晴らしいことです。それはエンジニアにとって非常に刺激的です。そして、それは業界での私の時間を通して本当に私の考えの一部でした、あなたが知っている、この信じられないほどの潜在的なコンパイラ技術を本当に抽出することができます。

JS： それで、あなたはそれがエキサイティングであるかもしれないと言いました、私はそれができないことも時々少し威圧的であるかもしれないと思いますか？

CLF： それは絶対にできます。そして、適切に処理されない場合、この複合材料の複雑さのレベルが足かせになる可能性があると私は信じています。しかし、今日、私が90年代初頭に大学にいたときは持っていなかった、信じられないほどの量の計算能力を自由に使えるようになったこともお伝えします。現在、コンポーネントの計算能力は信じられないほど成長しています。そして、この計算能力と、機械学習、人工知能、およびこの分野で行われたすべての進歩を組み合わせることで、この複雑さを理解できるようになると私は信じています。それこそが、これらの新しいデジタルテクノロジーが価値を生み出すことができる場所です。この複雑さを理解し、ブラックメタルから劇的に離れ、実際にモデル化でき、複雑さを定義し、恐れることなく実際に活用できるようにします。

JS： あなたは研究開発と製品開発を始めたと思います。そしてもちろん、あなたはソルベイ複合材料の社長です。そして、それはあなたにとってかなりの変化です。そして、20年前に、2020年にソルベイ複合材料の社長になると言ったのではないかと思いますが、あなたの反応はどうだったと思いますか？また、現在の作業を、Cytec / Solvay組織でこの環境を最初に開始したときにR＆Dで行った作業とどのように比較しますか？

CLF： ええ、もしあなたが私にそう言っていたら、私はおそらくあなたを笑って、それは夢を超えていると言ったでしょう。私は1998年にインターンとしてこのビジネスを始めました。そして、2、3回の買収の間ずっとこのビジネスにとどまりました。私は子供の頃、宇宙旅行、特にスペースシャトルに絶対に魅了されていました。そして、子供の頃、ブースターと乗り物を使ってスペースシャトルの絵を無数に描きました。そして、私がこの事業に参加したとき、ブースター用の素材、大気中の空間への再入場を可能にする素材を開発することで、そのプログラムを可能にした社内の人々と会って話をすることができただけで、本当に子供の頃の夢でした本当。私は彼らと一緒に仕事をすることにとても謙虚で興奮していました、そして彼らから学ぶことができることは絶対的な夢でした。ですから、正直なところ、これ以上は求められませんでした。ですから、いつの日か私たちがビジネスで持っているこれらの信じられないほど賢い男性と女性を率いる幸運を手に入れることができると思っていたのは、私の頭の中にはありませんでした。質問の2番目の部分にも行きます。ご存知のように、私のキャリアを通して、私は役職や時間にお金で本当に動機付けられたことはありません。そして、私は実際、それがほとんどの人に当てはまると深く信じています。私は常に人々を最大限に活用し、信じられないほど困難な任務を遂行しようとしているお客様がその任務を遂行できるよう支援することに動機付けられてきました。ですから、私が今日行っている仕事を見ると、これは私が何年も前に始めたときと非常によく似ています。共通の分母が同じであるという点で、それは未知の領域で非常に困難な問題を解決できる技術を開発するために人々の力を活用することです。今では同じままです。変わったことがあり、自分の仕事を見ると、キャリアの早い段階でメンターと分かち合うことができたのは幸運でした。あの人。紳士はマイク・モリニューと呼ばれ、私が98年に始めたとき、実際にはこのビジネスの社長でした。そしてマイクは、若いインターンとして私から非常に生意気な質問をして、彼が毎日何をしていたかについて尋ねました。彼は彼の一日のほとんどが本当に人々の問題に費やされたと言いました。それは当時非常に啓発的であり、それは真実であることが証明されたものです。あなたが知っている、私が今日何をしているのかを見るとき、はい、私には仕事があります、私は決定をします。しかし、結局のところ、私の時間の大部分は人々に費やされています。私たちが始める新しいプロジェクトがあるときはいつでも、私が最初にやろうと思うことは、目的やスケジュールでさえなく、そのプロジェクトに参加するのは人々です。人々はしばしばインプットやプッシュバックに関する質問をして私に来ます、そして私はそれに多くの時間を費やします。それが私にとって変わったことです。タスクやアクション、さらには意思決定に費やす時間が大幅に短縮され、人々に費やす時間が大幅に増えました。以前にその道を教えてくれたメンターにとても感謝しているので、その重要性を理解し、理解することができました。

JS： つまり、人の管理について話すときは、新しいプロジェクトや新しいプログラムについて話し、次に関与する可能性のある人について考えると思います。つまり、組織内のどの人がそうするかを考えようとしているということです。プロジェクトまたはプログラムの要件に応じて、特定のタスクに最適です。そしてそれはあなたの側で特定の個人の長所、短所、興味、彼らがしたくないことをしたいことについてかなりの量の理解を必要としなければなりません。同時に、あなたは人々に外に出て、多分彼らの快適ゾーンの外に出て、彼らが過去にやったことのないことをするように挑戦したいと思っています。人を管理することを考えるとき、そのすべての要素があるのか​​、それともどのように考えているのでしょうか。

CLF： ええ、それで私はいくつかの考えを共有します。最初のポイントは、プロジェクトの例を挙げましたが、実際に工場で働いているすべての人から始めて、私たちが私たちに届ける製品を毎日作っているプロジェクトだけではない他の多くの分野の人々について考えます顧客。しかし、あなたのポイントに戻ると、私はあなたの知識があなたの態度や行動よりもはるかに重要ではないという単純な信念を持っています。そして、これが意味することは、結局のところ、正しい行動、正しい態度、正しいリーダーシップを示した人々がいるときはいつでも、これらの人々をほぼすべてのプロジェクトに参加させることができると思います。はい、私は技術者です。技術的な問題プログラムを推進する必要がある場合は技術的な知識が必要ですが、成功に必要な能力を提供し、行動を示した人々を伸ばす能力を強く信じています。ご存知のように、私たちのチームには、比較的経験の浅い人を追加してその人を一気に巻き込むことについてエグゼクティブチームで話し合っている人がいます。そして時々私はコメントを聞くでしょう、「ねえ、その人は緑です。彼または彼女は経験がありません。」私の答えはいつもあなたが知っていることでした、あなたが知っている、私はあなたが知っている、過去に私たちのキャリアについて決定が下されたときに私たちが部屋にいなかったことを本当にうれしく思います。私には、私が本当に準備ができていなかったとき、またはそのチャンスを与えられる資格を持っていなかったときに、私にチャンスを与えてくれたリーダーがいました。そして私は、人々にチャンスを与えたり、人々を伸ばしたりすることに大きな価値があると絶対に信じています。現在、私たちが人々を引き伸ばしてきたほとんどの場合、これらの人々は配達し、過剰に配達しました。

JS： あなたは態度と仕事の習慣があなたにとって重要であると述べ、あなたが特に価値があると思う態度や習慣の例をいくつか教えていただければ勝ちます。

CLF： 私にとって価値があるのは、誰もがすべての答えを持っているわけではないことを認識していることだと思います。より良い答えを得るために、私たちは周りの人々の集合的な知恵に頼ることができます。今では、それを実現するのに時間と労力がかかるものです。特に、あえて答えを提供する技術者（エンジニアや科学者）はそうです。ですから、あなたが答えを持っていない会議では、私たちのエゴにとって非常に悪いことがあります。確かに、私が何年にもわたって学んだことは、私が常に答えを持っているとは限らないということです。そして2つ目は、周りの人の知恵に頼ることができれば、常により良い答えが得られることです。ですから、それは私が学ぶのに少し時間がかかりました。ええ、でもそれはリーダーシップの役割にとって絶対に重要なことだと思いますか？

JS： 特にソルベイについてもう少し話しましょう。ご存知のとおり、複合材料業界には、炭素繊維、熱硬化性樹脂、熱可塑性樹脂、プリプレグ、接着剤、キット、材料などを提供するSolvayのような企業がいくつかあり、もちろん、すべての主要な最終市場にサービスを提供しています。複合材業界が提供しています。同社の強みと複合サプライチェーンにおけるポジションはどのようなものだと思いますか？そしておそらくもっと重要なのは、より良く開発または成熟する必要がある分野は何だと思いますか？

CLF： ええ、ジェフ、素晴らしい、素晴らしい質問です。あなたが言っているように、私たちの強みは、化学、プロセス、パフォーマンスにまたがる、非常にユニークで非常に幅広いテクノロジーのセットを提供しなければならないことだと思います。 BMI、エポキシ、フェノール、ベンゾオキサジンなど、考えられるほとんどすべての化学物質には、熱可塑性プラスチック、複合繊維、接着剤、プライマー、補助材料があります。さて、それは強みです。それは私たちが物質にとらわれないことを可能にするからです。それは本当に私たちの究極の使命である金属の交換に関係するからです。これらの強みを本当に価値のあるものにしているのは、私がアプリケーションエンジニアリングと呼んでいるものに強い専門知識を持っていることです。そして、複合材料に固有のアプリケーションエンジニアリングとは、問題に対処し、構造を作成するために、設計、材料、およびプロセスをまとめる能力を意味します。複合材料コミュニティに新しいことを言うつもりはないかもしれませんが、複合材料の単純な事実は、パーツを作成するときに材料を作成することです。つまり、これら3つのコンポーネント（設計、材料、プロセス）の間に非常に密接な関係があります。材料を同時に開発する能力と、デザインにストレスを語らせ、製造に語りかけ、材料に語りかける能力は、プロジェクトの成功の鍵です。そして、それがソルベイの非常に大きな強みだと思います。今、私たちが開発し、より良く成熟する必要がある分野。もちろん、いくつかあります。 1つを強調します。私たちがしなければならないこと、そして業界全体がしなければならないと思うのは、カスタマイズ/仕立てと工業化の間の適切なバランスをとることです。私たちが始めたとき、私たちは多くの異なる問題を解決したかったのです。そして、その答えは多くの場合、多くのカスタマイズでした。現在、複合材料が許可され続け、現在の市場を超えて金属を置き換え続けるためには、工業化を行うことができることが非常に重要であり、工業化は多くのことを意味します。これは、資産の運用方法、自動化のレベル、製品に追加できる品質管理のレベル、および品質を検査するのではなく、事前に対応する能力を意味します。それが私たちが運転しているところです。ですから、工業化は私たちにとって本当にゲームの名前です。

JS： これについては数分で詳しく説明しますが、品質の構築に積極的に取り組むことをおっしゃっていましたが、それを聞くと、プロセス制御、優れたプロセス制御の使用で有名な自動車のサプライチェーンを思い出します。 、品質を管理および規制するため。そして、それは、ほとんどの複合材製造業者にとって、いくぶん異質な（私はほとんど異質だと思います）という考えです。そして、私は疑問に思っています、それは私たちが話していることの公正な要約ですか？もしそうなら、品質を検証するために検査に大きく依存している業界でそれを達成することはどれほど難しいと思いますか？

CLF： ええ、まず第一に、私はあなたの評価だけが正しいと思います。
どれくらい難しいのでしょうか？私たちの業界には、その点に到達するための文化的な障壁があると思います。しかし、私もそうする必要があると信じています。長期的には、そう考えなくても持続可能だとは思いません。ご存知のとおり、私が最もよく知っている業界、つまり航空宇宙業界を見るとき、品質と納期の観点から業界全体が抱える課題のいくつかを見ていきます。これらはあなたがニュースで読むことができる挑戦です。小さいままでいたい業界にとっては、おそらくそれで問題ありません。しかし、あなたの業界が拡大し、成長し、ますます多くの人々に利益をもたらすべきだと考えるなら、私たち全員が取り組む必要のある課題があります。 2017年に就職したときに最初に決めたのは、ビジネスの品質責任者を任命し、品質をコンプライアンスの観点から見ない人を連れてくることでした。または基本的な要件を満たしていますが、実際には変革的な方法で品質を検討します。また、統計的プロセス制御の観点から、現在利用可能なすべてのツールを活用できます。複雑な設定があります。私たちは複雑な業界で事業を行っています。私たちは常に変化を歓迎するとは限らない業界に住んでいます。私は、私たちの最大の顧客の何人かがこれらの原則も受け入れているのを見てきました。そして、私はそれが私たちのために行く方法であると非常に確信しています。

JS： わかった。あなたは航空宇宙について言及しました。それについて少しお話したいと思います。コロナウイルスの大流行の前に、複合材業界は、熱可塑性樹脂と熱硬化性樹脂の両方の炭素繊維と樹脂を大量に消費するであろう少なくとも1つの新しい主要な航空機プログラムに向けて準備を進めていたと言っても過言ではありません。しかし、現在、パンデミックが発生し、空の旅が大幅に落ち込んでいるため、新しい航空機プログラムのタイムラインは、少なくとも数年遅れています。一般的な商用空の旅、特に航空構造物の製造において複合材料が果たす役割を見ると、今後数年間はどのように機能すると思いますか？そして、複合材業界は、ボーイング、エアバス、エンブラエル、その他いくつかの大手OEMに現実的に何を期待すべきだと思いますか。

CLF： 私は3回の航空宇宙の不況を経験してきました。これは4番目であり、明らかに最もシャープです。そして彼は非常に異なっています。ですから、私たちが明らかに危機に瀕していることは間違いありません。では、何を期待すべきでしょうか？あなたは、新しい航空機プログラムのタイムラインが数年延期されたと述べました。それはおそらく今日のコンセンサスです。数か月待って、そのコンセンサスが正しいかどうかを確認します。新たなニーズが生まれていると思います。また、急速に加速しているテクノロジーもいくつかあります。この空間を見ていました。そして、多分あなたは知っているでしょう、もし私たちが一年後に話すなら、私たちは何が近づいているかについて別の議論をするでしょう？私が疑うときは、持続可能性をサポートする推進技術の明らかな加速があるということです。これには、新しいハイブリッド電気、電気、水素、燃料電池が含まれます。なぜ？このパンデミックはいくつかのことを成し遂げたと思います。おそらく、私が強調するいくつかのことです。それは新しいプログラムを突然停止させますが、それは私たち全員に、地平線のない技術のいくつかがより速く準備ができて、それらが準備ができて、より速く、したがって新しい航空機の問題と交差することができるかどうか疑問に思います。そして、パンデミックの2番目の興味深い影響は、いくつかの理由で持続可能性がより重要になったことだと思います。 1つは、このウイルスを通じて自然の力を少し見たことがあるということです。そして、私たちは、人々がパンデミックについて懸念していることのいくつかが実際に具体化するのを見てきました。そして、それはまた、私たちが持っているもう一つの脅威、つまり地球温暖化が実際には本当の脅威であることに人々が気づき始めていることを意味すると私は信じています。それは起こっています、それは起こる可能性があります。そして、私たち全員が自分の役割を果たす必要があります。私はソルベイが持続可能性を最前線に置いている会社で働くことを非常に誇りに思っています。私たちのインセンティブの一部、私たちの目的の一部は、私たちの文化の一部であり、単なる長いリストではありません。それは実際に私たちがリソースを割り当てる方法に変換されます。そして、航空宇宙産業は今、その方向に真剣に向かっていると私は信じています。明らかに、エアバスはZEROeイニシアチブを発表したばかりです。そして、それは何か違うことをするという真剣な意図を示しているものです。ですから、推進力とイノベーションのこの段階では、推進力の中に、非常に興味深い領域があります。そして、コンポジットに戻ると、コンポジットが役割を果たすことができる領域になると私は実際に信じています。おそらく、これについては少し後で話すことができます。

JS： ええ、そして私たちのリスナーのためにはっきりさせておきますが、あなたが言及したZEROeプログラムは、水素を燃料とする航空機を開発するために9月中旬に発表したエアバスのプログラムです。つまり、水素燃焼技術について話しているのです。そしてエアバスは、水素を使用して航空機を推進する3つの概念的な航空機を発表しました。そしてもちろん、そうです、特にエアバスが液体水素について話しているので、そこで複合材料を使用する大きな可能性があります。液体水素は低温に保たれなければなりません。そして、それは多くの技術的な課題をもたらします。これは、今後数か月から数年のうちに多くのことを聞くことになると確信しています。そして、それに対する簡単なフォローアップの質問として、エアバスは、2035年までにサービスを開始するためにこのテクノロジーを導入したいと述べました。それは15年後のことで、長い時間のように思えますが、商用航空宇宙の世界ではそうではありません。そして、私はあなたがそれについてどう感じているのだろうか？攻撃的すぎると思いますか？それとも実現可能だと思われますか？または、表示されます。

CLF： それが保守的すぎるのか、攻撃的すぎるのかを判断するために必要なすべての知識を持っているわけではありません。私が信じているのは、業界としての私たちが持続可能な推進力のロードマップをたどり、ロードマップが始まり、すでにハイブリッド電気から始まり、電気推進に移行すると考えていることです。次に、水素と水素燃料電池に行きます。そして、シーケンシャルパスがあるのか​​、コンカレントパスがあるのか​​、それがどのように進行するのかはよくわかりません。しかし、最終的には、これらのテクノロジーには可能性があると私は信じています。飛行機は、ジェット時代と航空宇宙全般の始まり以来、化石燃料を燃やしてきました。そして、私はこれらのタイプの技術の時期が熟していると信じています。ですから、私はそこにある企業が作っているプッシュを歓迎します。ほとんどの航空機OEMおよびエンジンメーカーはそれらをプッシュします。もちろん、解決すべき問題はたくさんあると思います。ここで、水素貯蔵と必要なインフラストラクチャ全体、およびそのために必要な生態系に関する問題について言及しました。解決する必要のある他の多くの問題があります。しかし、それが私たちがここにいる目的です。それが科学技術の目的です。そして、水素と電気はしばらくの間私たちのロードマップに含まれていると言うことができます。ですから、私たちグループ、ソルベイは、複合材料のビジネスとして、私たちが避けられない問題を解決するために私たちの技術で何ができるかについてすでに多くの考えを持っています。私は一般的に楽観主義者です。そして、科学技術が人類の問題の解決策を提供できるとき、私は常に楽観主義者です。私は科学的な方法で頭の中に必要なすべての科学と知識を持っているわけではありませんが、私は楽観的であり、この道を非常に効果的に進むことができると確信しています。

JS： 航空宇宙のサプライチェーンについて少しお話します。パンデミックの影響で、エアロコンポジットサプライチェーンのTier2およびTier3ファブリケーターは特に脆弱であるように思われます。サプライチェーンにおけるソルベイの位置を考えると、これがどのように機能するか、またはこれがどのように機能するかについて、ある程度の可視性があると思います。サプライチェーンの健全性についてのあなたの評価は何であり、今後5年ほどでどのように影響を受ける可能性があるのか​​疑問に思っています。

CLF： このサプライチェーンの事実は、パンデミックの前にすでに困難な状況にあったと言えますが、パンデミックが事態を困難にしていると思います。非常に難しい。それについては疑いの余地はありません。私は素晴らしい水晶玉を持っていませんが、私はこの分野で統合が見られると信じています。すでにいくつかの活発なM＆A取引があります。また、M＆Aレベルだけでなく、さまざまなプレーヤーのフットプリントと資産に関連する統合も見られると思います。当然のことながら、フラグメントを作成してからフットプリントを分散させると、かなりの固定費が発生します。そして、それはあなたが不況を抱えているときにあなたが持っているときに一緒に暮らすためのその解剖学の一部になります。他にもいくつか指摘したいことがあります。 1つは、業界の多くのTier2およびTier3には多くの重要な能力があり、これらの能力が必要であるということです。それらは商業航空宇宙に必要であり、特にここ米国では、防衛産業基盤に非常に必要です。そして、それらの能力を維持することが重要です。私が言いたい2つ目のポイントは、Tier 1、2、3のいずれであっても、航空構造メーカーの最終的な成功は必ずしも規模に関係しているとは限らないということです。しかし、実際には、自動化、デジタル、そしてもちろん、材料とプロセスを差別化して革新する能力と結びついています。短期的には、低コストの国に仕事を移すことは良い発見であることがはっきりとわかったと思いますが、明らかに持続可能ではありません。最終的に、業界が行う必要があるのは、生産システムにいくつかの段階的な変更を加えることです。そして、これがソルベイで私たちにとって意味することは、自動化とリーン生産方式による生産システムのアップグレードを可能にする材料技術を開発し続ける必要があるという強い確信を持っているということです。私たちは長年にわたり、樹脂注入、プレス成形、オートクレーブ外熱可塑性プラスチック製造、構造接着の分野で多くの技術を立ち上げてきました。私は、その材料が生産システムのアップグレードの鍵であると強く信じています。そして、それを見ることができる製作者は、将来非常に成功するものになると私は信じています。おそらく最後のポイントは、景気後退の時期に、業界とサプライチェーンが隣接関係を検討する機会があることは明らかです。私が言ったように、この業界には多くの能力があります。複合材料から部品、複雑な部品、高負荷の部品を作成する方法を知っている企業は、世界中にそれほど多くありません。そして、これらの能力は新しい市場で活用できると私は信じています。その例をいくつか見てきましたが、私の頭に浮かぶ例の1つは、ハイパーループに取り組んでいるSpiritAeroSystemsです。ただし、追加することはできます。したがって、これらの企業は、その専門知識を絶対に活用して、航空宇宙および防衛以外の多様化を探求する機会として利用する必要があると思います。

JS： あなたはコンピテンシーについて言及しました。そして、私はその本当の速さをフォローアップしたいと思います。
あなたが正しいと思うからです。あなたが現在脆弱である可能性のあるTier2またはTier3のサプライヤーであったとしても、サプライチェーンでの地位を特に重要にする戦術上の優位性または能力を持っている可能性は十分にあると思います。 。その保存がどのように行われるのか、またはそれがどのように行われていると思いますか？

CLF： 明らかに、現在の環境でそれを行うのは簡単ではありません。私はいくつかの考えを持っています。一つは、政府が支援できるし、支援すべきだと私は信じています。そして、私が言いたいのは、会社の補助金を渡すことではありません。それは私たちが業界として必要としているものではありません。しかし、政府ができることは、それらの主要な能力のいくつかを維持および開発する能力を選択的に支援することを確実にすることであると私は信じています。そして私は、政府がそれらの主要な能力が何であるかについていくらかの教育を必要としていると信じています。しかし、これは公的資金が非常によく使われる場所だと思います。そして、それに加えて、私たちは皆、過去よりも投資するドルがおそらく少ない状況にあると私は信じています。もちろん、今後数年間の将来のキャッシュフローは私たちが期待したものではありません。そして、私たちが正しい選択をすることが重要だと私は信じています。そして、それは航空構造物メーカーにも当てはまります。そしてそれは私たちにも当てはまります。そして、正しい選択をすることは、私たちが理にかなった能力に投資し続け、4年または5年で必要となる能力を持っている人々を雇用し続けることを確実にする手段です。そして、あなたが知っている、彼は私よりも優れています、これは長期的な業界です。そして、短期的なアプローチを取りすぎると、負けてしまいます。ですから、私たちは長い間これにいることを常に自覚する必要があります。そして、イノベーションを通じて価値を創造できるため、私たちはビジネスを行っています。それが私が提供するものだと思います。

JS： あなたは数分前に熱可塑性プラスチックについて言及しました。次にそれについてお話したいと思います。ソルベイは多くの用途向けの熱可塑性ソリューションを積極的に開発していますが、特に次世代の航空構造は重要です。ただし、熱可塑性プラスチックの使用と大きな構造はまだ比較的新しいか、新しい概念です。これらの材料は、まだテストと認定が必要です。私はそれのいくつかが今起こっていることを知っています。大型の航空構造物で使用される熱可塑性プラスチックの認定手続きについて教えてください。

CLF： ご存知のように、熱可塑性複合材料は認定されており、数十年にわたって飛行しています。そして、航空宇宙での熱可塑性複合材料の採用を増やすという野心的な計画を持っている顧客がそこにいます。そして、私たちはそれらの多くのアプリケーションで資格を持っています。現在、熱可塑性複合材料の大規模な採用は見られていません。そしてその理由の一部は、過去にサプライチェーンの準備ができていなかったことです。今日、私は規模、ほとんどの原材料、そして価格がそこにあると信じています。そして、熱可塑性複合材料を使用するために何が必要かを学び、投資した企業が増えています。やるべきことがあると思います。私は、いくつかの利点と熱可塑性プラスチックを十分に活用する分野で行うべき作業を検討します。さて、頭に浮かぶ一例は溶接です。熱可塑性プラスチックの溶接構造を認定できれば、大きな一次構造で熱可塑性プラスチックを使用できるようになるため、これは大きなイネーブラーになります。ですから、それは作業が必要であり、実行する必要があるものです。最終的には、熱可塑性プラスチックは手頃な価格と料金の両方を実現するものであるため、業界は引き続き熱可塑性プラスチックに関心を持っていると思います。業界の減速、したがって新しいプログラムの限られた利用可能性のために、この採用は遅くなると言っても過言ではないと思います。これは、新しい問題があまり多くないことの自然な効果です。既存のプログラムに後付けするのは必ずしも簡単ではありません。しかし、私たちはドライバーをそこに連れて行くことができると思います。その場での圧密、溶接、新しいプロセスを可能にする新しいポリマーなど、必要な技術を開発し続ける必要があります。私たち全員がそれを開発し続ける必要があります。そして最後に、私が何年にもわたって見てきたことであり、物質にとらわれないものとして話したときの一貫した教訓です。テクノロジーが選択されたとき、そのテクノロジーを選択した人は誰でも非常に目を開いておくことが非常に重要です。また、テクノロジーは、ファッションや現時点での高さのために選択されていません。これは、実際にコストとパフォーマンスのバランスが改善され、最終的に私たちが関心を持っているレートを満たす能力を提供するためです。したがって、私たち全員が間違ったアプリケーションにテクノロジーを採用することを避ける必要があるという罠。これは、フラストレーションを生み出し、これらの新しいテクノロジーの価値を実際に捉えないための確実な方法です。

JS： 技術を採用するために技術を採用しないのは、それがうまくいかないということだと思います。私の認識では、ボーイングとエアバスの顧客である航空会社自体がコンポジットを好んでいるようです。彼らがそれらを非常に好んで、将来のすべての主要な航空構造とすべての航空機にとって複合材料が避けられないものになるかどうかはわかりません。しかし、航空機の開発に関して、顧客の好みが意思決定にどのように影響するかについて何か考えがありますか？

CLF： 私はこれについて単一の見解を持っています。航空会社だけが気にかけていると思います
コストとメンテナンスコストと乗客の快適さを蓄積していません。
ある素材を他の素材よりも好きにするだけでは、好みは決まりません。しかし、これらのニーズに対応するためにこれらのテクノロジーを活用するOEMの能力によって推進されています。現在、複合材はこれらのニーズに対応できるようになりました。民間航空機、胴体、翼での複合材の使用は、メンテナンスの間隔を延長し、乗客の快適さを向上させることで、燃料コストの削減やメンテナンスコストの削減に貢献しています。飛行機内の湿度と圧力の。つまり、最終的には、航空会社が抱えている問題を解決したため、航空会社は一種の歓迎すべき複合材料である理由です。私は航空会社の幹部とかなり話をしますが、ご想像のとおり、ある素材と別の素材には特に好みはないと思います。明らかに、燃料消費量が少なく、メンテナンスコストがそれほど高くなく、航空会社にとって手頃な取得コストの飛行機を購入することをお勧めします。コンポジットはそれを助けるのに最適です。

JS： 自動車業界に目を向けたいと思います。自動車自動車は常に複合材業界の聖杯だったと思います。大量生産車での複合材料の使用は徐々に増加していますが、自動車部品から複合材料への変換のペースは、おそらく業界が望むよりもゆっくりと進んでいると言っても過言ではありません。自動車OEMは通常、材料費とサイクルタイムを障壁として指摘します。それでも、それが自動車産業に置かれている複合材料の公正な評価だと思いますか？また、複合材料の採用という観点から、自動車業界への期待を調整する必要がありますか？

CLF： ええ、まず第一に、彼らは業界が望んでいるよりもゆっくりと進んでいると言えます。それは非常に真実です。しかし、これらの進歩の速さは私を本当に驚かせませんでした、そしてこれはそれについての私の個人的な見解です。自動車業界が純粋に軽量化のために複合材料を検討する場合、採用される複合材料の能力は制限されると私は信じています。飛行機で1キログラムを節約することは、車で1キログラムを節約するよりも、常にはるかに説得力があるということは、非常に基本的で明白な事実です。ですから、自動車業界がしなければならないことは、複合材料とその軽量化を超えた利点について本当に考えることだと思います。コンポジットが可能にする他の多くの利点があります。それは設計の柔軟性、つまり機能の統合、つまり耐食性です。さて、航空宇宙においてさえ、複合材料を使用する主な理由が重量ではなく、それが何か別のものであったいくつかの例をあげることができます。ですから、業界、自動車業界はそれを受け入れる必要があると私は信じています。そして、複合コミュニティとしての私たちは、自動車業界を教育し続ける必要があります。そして、私たちが複合材料を宣伝しようとするときはいつでも、それが鋼やアルミニウムよりも軽いという理由だけで、私たちは取引に勝つ可能性は低いと思います。特にインフラストラクチャと人々の専門知識の面ですでに健全なコストを抱えている人々にとって、勝つことはかなり難しいです。だから私はそれが鍵だと信じています。

JS： さて、私は航空宇宙についてあなたに尋ねたのと同じ顧客の質問をするつもりです。私の意見では、自動車を購入する一般の人々、つまり自動車を購入している自動車ディーラーの顧客は、最終的には、自動車の製造にどのような材料が使用されているかを気にしません。そして、彼らはおそらく、ある車の重量が別の車よりも多いか少ないかを気にしないでしょう。そして、それが私たちが考える必要のある考慮事項だと思いますか？それとも、意思決定は顧客からサプライチェーンにそのように浸透しませんか？

CLF： いいえ、ジェフはあなたが非常に賢明に言ったと言ったと思います。結局のところ、車を買う人の99％は、車の素材をあまり気にしていないと思います。実は、調査をして、路上で車の素材を聞いたら、答えられないのではないかと思います。それがドライバーではないと思います。ドライバーは、繰り返しになりますが、あなたの車のコスト、快適さ、美学は何であるかを信じています。確かに、超高級と高高級の要素を求める市場のセグメントがあり、顧客は車や複合フードに複合インテリアを使用するためにもっとお金を払っても構わないと思っているかもしれません。しかし、それは市場のごく一部です。市場の大部分は、最終的に私が今説明したことを気にします。したがって、業界としての私たちはそれを認識する必要があります。私たちはアプリケーションへの道を歩む必要があります。複合材を使用しているため、人々は車を買うだけではありません。そして、私たちにはその資格がありません。価値を創造する必要があります。

JS： そして、これらすべてがハイブリッド電気および全電気自動車市場にどのように適用されるのでしょうか。ソルベイはそれについてどのように考えていますか。また、EVを使用するコンポジットの場合、より良いケースがありますか、それとも同様のメトリックと同様のドライバーについて話し合っていますか？

CLF： 新しいインフラストラクチャと新しい設計と新しい課題を必要とする新しいプラットフォームを実際に開発している場合、慣性がなく、以前のパラダイムの一部を維持する必要がないため、複合材料の新しい機会が開かれます。そのため、新しい材料技術のために地面が少し肥沃になります。繰り返しになりますが、そのテクノロジーはまだ使用される権利を獲得する必要があります。ソルベイから
視点から言えば、私たちは電化と水素の推進に非常に興奮しているということです。複合材料以外にも、ソルベイには、バッテリー、燃料電池、およびそれらの格納構造に使用できる多くの技術があります。そうすれば、私たちには良い能力があると私は信じています。もちろん、これは一夜にして起こることはないということは明らかです。しかし、確かに水素のためにエコシステムを作成する必要がありますが、私たちは非常に興奮しています。お客様がこれらのテクノロジーのいくつかと解決できる問題に非常に興奮していることは確かです。

JS： 非常に早い段階でおっしゃったことを振り返りたいと思います。あなたは設計された自由と工業化について話していました。そして、あなたは利用可能な樹脂と繊維の種類の多様性、そして異なる処理の種類について言及しました。また、工具タイプを投入することもできます。設計者と製造業者には、製造上の問題や課題を解決するための多くのオプションがあります。これは、私たちをこの時点に導いた材料の一種の利点です。しかし、あなたは工業化の必要性についても言及しました。そして、それを標準化と呼ぶ人もいます。そして、私はあなたがこの工業化への道のどこで業界を見ているのだろうか？そして、より大きな工業化と標準化に向けたこの移行を可能にすると思われる、材料またはプロセスのテクノロジーは何ですか？

CLF： 長い答えですが、いくつかのハイライトを紹介します。前に示唆したように、60,000フィートのレベルから始めると、これを可能にするものは、計算能力が向上し、現在有効になっているすべてのツールを実際に使用できることだと思います。特にコンサルタントによって言葉がひどく乱用されていると思うので、私はデジタルの流行語を使用するつもりはありません。 AIと機械学習、特にディープラーニングの力があるかどうかを考えたいだけです。つまり、構造化されていないデータを取得し、それを巨大なイネーブラーとして理解する能力です。さて、私は実際、本質的に複雑な業界になることで、この分野の進歩から他の業界よりもはるかに多くの利点を活用できると信じています。つまり、これは工業化を乗り越えるのに役立つ包括的なものです。さて、3万フィートのレベルで下がると、私の見解は前に言ったことです。プロセスを改善する絶好の機会があると思います。プロセスを改善するということは、現在のプロセスよりもスリムなプロセス、つまり構造が工場内で20回移動しないプロセスを作成することを意味します。これにより、より多くの単一パーツフローを実現できます。タクトタイムを現在よりも短くできる部品やプロセスを作成するために、凝った工具や高価な設備投資を必要としないプロセス。さて、明らかに、私は大きな長いバイアスの観点から来て、物質的なビジネスに携わっています。しかし、私は複合材料技術がこれらのプロセスを可能にできると固く信じています。そして、それらは一般に、オートクレーブ外の能力を可能にして、工場の真ん中にある記念碑を潜在的に排除することができます。社内で開発し、数か月前に発売したダブルダイヤフラムフォーミングテクノロジーなどのテクノロジーを活用して、タクトタイムをわずか数分に短縮します。ですから、これについての私の簡単な見方は、私たちが持っている幸運なことと、25年前に大学にいたときに持っていなかったすべての計算ツールを使用することを確認しましょう。そして、それから使い続けましょう
プロセスを可能にする材料。

JS： 了解しました。最後の質問ですが、Carmeloは簡単な質問です。何があなたを夜更かししますか？怠惰な瞬間にあなたの考えを消費するソルベイまたは業界について、あなたはどのような懸念を抱いていますか？

CLF： ですから、あなたが探している答えがあるかどうかはわかりませんが、試してみましょう。私は実際、以前のキャリアよりも夜の方がよく眠れます。その理由の一つは、リーダーとしての私の仕事は、これまでに積極的で、心配し、夜更かしする理由がたくさんあると感じたことだと思います。そして、あなたは知っています、私を誤解しないでください、私はまだ心配しています、そして私はまだ心配しています。しかし、私は実際に、落ち着いて安定した心を保つことができれば、永続的に心配するよりも、懸念に対処する上でより良い仕事をすることを学びました。ソルベイの枠内で、あるいは業界でさえ、私を夜に保つ何かをあなたに与えることはしません。私は一般的に私を夜に保つ何かを共有します。父親として、そして自然な楽観主義者として、そして実際には教育についてであり、私たちの教育は、過去に比べておそらく過小評価されています。あなたが知っている、私は教育が私たち全員がより良い未来になるのを助けるものであると信じています。教育は、今日の若者に刺激を与え、やる気を起こさせるために必要なものです。そして今、私はリーダーシップ教育は家族で行われ、ビジネスと科学の教育は学校で行われるという非常に単純な信念を持っています。ですから、私を夜更かししているのは、家族と学校の両方が教育の重要性を少し忘れているかもしれないということです。そして、私がそれを私たちの業界にリンクできるかどうか知っているので、私は少なくとも少しあなたの質問に答えようとします。現在、私たちの産業は科学技術に基づいています。そして私は、教育システム全体が、科学技術に興奮し、有能な若者を育成するためのより良い仕事をする必要があると強く信じています。そしてもちろん、基本的なリーダーシップ教育は、あなたがリーダーになり、周りの人々に刺激を与え、人々をより良い場所に導く方法を知っていることが重要だと信じています。繰り返しになりますが、私はそれが家族で行われなければならない教育であると信じています。だから、多分私はあなたが探していたよりももう少し哲学的な答えをあなたに与えているでしょう。しかし、それは最終的に私が夜に私を維持することと呼ぶものです。

JS： あなたは、教育が以前のように評価されていないと感じていると述べました。それがなぜなのか、あなたはいくつか考えていると思います。これは文化的な問題だと思いますか？これは政治的な問題ですか？多分それは両方の少しです。あなたが見ているこの問題の根源として、あなたはどのように見ていますか？

CLF： 両方の少しだと思います。今、私は口の両側から話しているように見えます。私は多くの時間を費やし、話し合いの中で
計算能力の利点と、それが今日テクノロジーと呼ばれているものについて話します。私は実際にそれが少し両刃の剣であったと信じています。私たち社会は、家族や学校が提供する必要のある基本的なニーズに対応するために、テクノロジーに少し依存しすぎていると思います。私は今でも、本から生まれる正式な教育と家族からの教育の価値を信じています。そして、あなたが知っているように、アプリ、テクノロジー、ツール、そしてデバイスや携帯電話の急増の世界は、私たちの利益のために常に使用されているわけではないと私は信じています。また、政府全体がSTEM教育を適切に重視していないと思います。ご存知のように、後で人材を育成することを考えるのは、彼らが労働力になっているときに、非常に遅いです。それは、人々を成長させたり、成長させたりするための持続可能な方法ではありません。ですから、私たちは皆、ちょっとした目覚めの電話が必要だと信じています。

JS： これを先ほどおっしゃったことに戻したいと思います。あなたは、従業員に良い仕事の習慣、つまり好奇心と興味を求めているという事実に言及しました。これはおそらく、あなたとソルベイにとって価値のある革新と創造性を推進するものです。学生が時間をかけて追求してきた伝統的な教育が、あなたが大切にしているそれらの特徴や習慣のいくつかを発達させるのではないかと思います。そして、それもあなたが見ていることの一部なのだろうか？

CLF： ええ、そうだと思います。究極的には、私自身が子供だったのは久しぶりだと思います。子供たちは本質的に非常に好奇心が強く、問題を探求し解決することに非常に興奮していると思います。そして、あなたが知っている、最終的にそれは非常に幸せになることができます。私がこのビジネスで働いてきた毎日はそれを行う能力でした。ですから、私が本当に望んでいるのは、子供たちがそれを発見または再発見するのを支援することです。宇宙船が月に行くのを見て興奮し、戦闘機のエンジンに興奮し、部屋から操縦できる飛行機を持っていることに興奮します。それがインスピレーションを与えると私は信じています。そして、若い世代に刺激を与え、最終的には人類の問題に取り組むための答えは科学技術を通じてであるということを彼らに理解してもらうことが私たちの仕事だと思います。他には何もありません。

JS： わかった、カルメロ。さて、今日はお時間をいただきありがとうございます。これは素晴らしい会話でした。そして、ここCWTalksに参加していただきありがとうございます。

CLF： ジェフありがとう。私は私たちの議論をとても楽しんでいます、そしてあなたと一緒にいることは喜びです。お招きいただきありがとうございます。ありがとうございます。