双胴船のレース用に選択されたソルベイコンポジット
Solvay（米国ジョージア州アルファレッタ）の炭素繊維複合材料は、ボートメーカーのBalance Aquitectural Naval（スペイン、ムルシア）によって、新しいレーシングカタマランであるBalance A +の構造と帆に選ばれました。
ソルベイの炭素繊維は、船体などのBalance A +の構造部品や、従来の帆に代わる飛行機の翼に似た空力剛性構造であるウィングセイルの構築に使用されます。
「リジッドウィングを使用することは、レーシングボートにとってますます頻繁なソリューションです」と、マドリードにあるソルベイの複合材料ユニットのアカウントマネージャーであるCarlosSimarro氏は説明します。 「彼らは、軽いか強いかにかかわらず、風力をより効率的に捉えることができます。」
使用されている材料はソルベイのVTM-264プリプレグで、同社は軽量で高耐性のタイプの長繊維熱硬化性樹脂（LFT）と説明しています。ソルベイによると、VTM-264の硬化には65°Cの温度しか必要ありません。つまり、オートクレーブなどの高価な硬化装置を必要とせずに、大きな部品に使用できます。この素材は、最大剛性や最小重量などの高性能特性を可能にするとも言われています。
VTM 260樹脂のファミリーは、繊維含浸の品質を決定する粘度に基づいて名前が付けられています。気孔率が低いなどの特性から、1平方メートルあたり200〜400グラムの補強材を含浸させる中粘度のVTM-264が選択されました。
「翼の場合、ラミネートの圧密中に欠陥がなく、内部ボイドのない滑らかで規則的な表面を得るには、低気孔率が必要です」とSimarro氏は言います。 「硬化サイクルの温度が適切でない場合、樹脂が布地に適切に浸透しないため、部品の品質が低下し、翼の効率が低下します。」
「BalanceArquitecturaは、グローバルな存在感と評判があります。このように高く評価されている会社と協力できることを非常に誇りに思っています」とSimarro氏は付け加えます。 「海洋市場は小さいですが、特にアメリカズカップのような注目度の高いレースでは、良好な視認性を提供します。多くの有名なレーシングチームがボートに私たちの素材を使用しています。」
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