CW Talks ポッドキャスト 第34回：ソルベイ コンポジット マテリアルズ社長 カルメロ・ロ・ファロ氏

CW Talks：The Composites Podcastの第34回目のゲストは、ソルベイ コンポジット マテリアルズ社長のカルメロ・ロ・ファロ氏（米国ジョージア州アルファレッタ）です。イタリア生まれのロ・ファロ氏は、キャリアの大半をサイテックで過ごし、2015年にソルベイが同社を買収してからはソルベイで活躍しています。社長職に就いて5年目となり、主に同社のアルファレッタオフィスで業務を行っています。

ロ・ファロ氏はCWのインタビューで、コンポジット業界に入った経緯、サイテックおよびソルベイでの仕事、リーダーシップのあり方、COVID-19禍における航空機用コンポジットの進化、コンピューティングパワーの向上がコンポジット利用をどう変えるか、自動車市場におけるコンポジット採用の見通し、コンポジット業界における教育の重要性の高まりなどについて語っています。

カルメロ・ロ・ファロ氏へのインタビュー記録（2020年9月24日収録）

ジェフ・スローン（JS）： 早速始めましょう。コンポジット業界での長いご経歴をお持ちですが、最初はサイテック、そして数年前にサイテックを買収したソルベイでご活躍です。サイテック入社前、1990年代初頭にイタリアの大学でコンポジット材料に触れられたとのことですが、コンポジット業界の歴史から見ても比較的早い時期です。当初、何がコンポジットに惹かれたのでしょうか？

カルメロ・ロ・ファロ（CLF）： いい質問ですね。私は常に新しい領域や未踏の分野を探求し、そこで働くことを好んできました。コンポジットの魅力は、非常に若い新しい技術であり、無限の可能性を秘めている点です。エンジニアの視点から見ると、コンポジットが持つ多くの自由度は実に魅力的でエキサイティングです。複数の積層があり、繊維の方向を変えられ、層間に異なる材料を導入でき、型さえ作ればどんな形状でも作れます。繊維の種類、樹脂の種類も自由に選べます。私は常に自然界の構造、木の幹や人体の骨格など、何千万年もの進化によって生まれた極めて効率的でスマートな構造に注目してきました。コンポジットは、こうした自由度のおかげで、自然界の構造と同等に効率的かつ効果的な構造を作り出す莫大なポテンシャルを持っています。私にとってそれは非常にインスピレーションを与えるものであり、業界でのキャリアを通じて、この信じられないほどのポテンシャルをいかに引き出すかが私の思考の中心にあり続けてきました。

JS： エキサイティングだとおっしゃいましたが、同時に少し威圧的に感じることもあるのではないでしょうか？

CLF： まったくその通りです。コンポジットの複雑さは、適切に扱わなければ足かせになり得ます。しかし、今日私たちが利用できる計算能力は、私が1990年代初頭に大学にいた頃とは比較にならないほど飛躍的に向上しています。この計算能力に加え、機械学習、人工知能、そしてこの分野での進歩を組み合わせることで、この複雑性を理解し、活用できるようになると確信しています。そこが新しいデジタル技術が価値を生み出すポイントです。複雑性を理解し、「ブラックメタル（金属を単に置き換えるだけのアプローチ）」から脱却して、複雑性をモデル化し、定義し、恐れるのではなく活用できるようにするのです。

JS： R&Dと製品開発からキャリアをスタートし、今ではソルベイ コンポジット マテリアルズの社長になられました。大きな変化だったと思いますが、20年前の自分に「2020年にはソルベイ コンポジット マテリアルズの社長になっている」と言ったら、どう反応されたでしょうか？また、現在の仕事と、サイテック/ソルベイ組織でR&Dを始めた頃の仕事をどう比較されますか？

CLF： もしそう言われたら、笑って「夢のまた夢だ」と答えたでしょう。1998年にインターンとしてこの業界に入り、いくつかの買収を経験しながらここにいます。子供の頃から宇宙旅行、特にスペースシャトルに夢中で、ブースターや機体を描いた絵を無数に描きました。入社して、ブースター用材料や大気圏再突入を可能にする材料を開発した人々と直接会話し、共に仕事をし、学べたことは、幼少期の夢が叶った瞬間でした。非常に謙虚な気持ちになり、これ以上望むことはありませんでした。このような優秀な人々を率いる立場になるなど、想像もしていませんでした。
仕事の比較についてですが、キャリアを通じて職位や金銭に動機付けられたことはありません。多くの人も同じだと信じています。私の動機は常に、人々の最高の力を引き出し、極めて困難なミッションに挑む顧客を支援し、そのミッション達成を助けることでした。今の仕事を見ても、その本質は数十年前と変わりません。共通するのは、「人々の力を活用し、未知の領域で難題を解決するテクノロジーを開発すること」です。
変わったのは、あるメンターからキャリア初期に教わったことです。マイク・モリニュー氏（1998年当時のこのビジネスの社長）は、若手インターンの私の「毎日何をしているのか？」という生意気な質問に、「一日の大半は人のことに費やしている」と答えました。当時は衝撃的でしたが、真実だと証明されました。今私の仕事を見ても、タスクや意思決定はありますが、一日の大半は人に関わることに費やされています。新しいプロジェクトを始めるとき、最初に考えるのは目的やスケジュールではなく、そのプロジェクトに誰をアサインするかです。人々から相談や意見、反論が持ちかけられ、それに多くの時間を割いています。タスクやアクション、意思決定にかける時間が大幅に減り、人に関わる時間が大幅に増えました。早い段階でその重要性に気づかせてくれたメンターに感謝しています。

JS： 人をマネジメントする際、新しいプロジェクトやプログラムを想定し、それに適した人材を考えるということですが、それには個々人の強み、弱み、興味、得手不得手を理解する必要があります。同時に、コンフォートゾーンから出て未経験のことに挑戦させることも求められます。それらすべてをどう考慮されているのでしょうか？

CLF： いくつか考えを共有します。まず、プロジェクトの例を挙げましたが、工場で日々製品を作っている人々など、プロジェクト以外の多くの場面で人について考えています。
私の単純な信念は、「知識よりも態度と行動がはるかに重要だ」ということです。適切な態度、行動、リーダーシップを示した人材であれば、ほぼあらゆるプロジェクトにアサインできます。私は技術畑出身なので、技術的なプロジェクトを推進するには技術知識が必要ですが、成功に必要な行動を示し、能力を証明した人材を伸ばすことを強く信じています。経営陣で経験の浅い人をストレッチアサインする議論になると、「まだ青い」「経験不足だ」という声が上がることがあります。私の答えは決まっています。「過去のキャリア決定の場に私たちがいなくてよかった」と。私も準備不足、資格不足のときにチャンスをくれたリーダーがいました。人を伸ばし、チャンスを与えることには大きな価値があります。ストレッチアサインした大多数のケースで、彼らは期待以上の成果を出しています。

JS： 態度や仕事の習慣を重視されるとのことですが、特に価値があるとお考えの態度や習慣の例をいくつか挙げていただけますか？

CLF： 私にとって価値があるのは、「誰もすべての答えを持っているわけではない」と自覚し、周囲の集合知に頼ってより良い答えを導き出せることです。これは時間と努力を要する気づきであり、特に答えを出すことを求められる技術者、エンジニア、科学者にとっては難しいことです。会議で答えを持っていないことはエゴを傷つけます。しかし、年月を経て学んだのは、私が常に答えを持っているわけではないこと、そして周囲の知恵を借りれば常により良い答えが得られることです。これはリーダーシップの役割において絶対的に重要なことだと考えます。

JS： ソルベイについてもう少しお聞きします。コンポジット業界には、ソルベイのように炭素繊維、熱硬化性樹脂、熱可塑性樹脂、プリプレグ、接着剤、キット材料などを供給し、コンポジット業界の主要エンドマーケットすべてに対応している企業がいくつかあります。貴社の強みとサプライチェーンでのポジション、そしてより重要なことに、さらに発展・成熟させる必要がある領域は何だとお考えですか？

CLF： ご指摘の通り、私たちの強みは、化学、プロセス、性能にわたる非常に幅広くユニークな技術セットを提供できる点です。BMI、エポキシ、フェノール、ベンゾキサジン、熱可塑性樹脂、コンポジットテキスタイル、接着剤、プライマー、補助材料など、考えうるほぼすべての化学系を網羅しています。これは「マテリアル・アグノスティック（材料に中立）」であることを可能にし、私たちの究極のミッションである「金属の置き換え」に直結します。
この強みを真に価値あるものにしているのは、「アプリケーション エンジニアリング」における強力な専門性です。コンポジットにおけるアプリケーション エンジニアリングとは、設計、材料、プロセスを統合して問題を解決し、構造体を創り出す能力を指します。コンポジット業界の方々には目新しい話ではないかもしれませんが、「部品を作る過程で材料も同時に作る」というコンポジットの単純な事実により、設計、材料、プロセスの3要素には極めて密接なリンクがあります。これらを同時並行で開発し、設計が応力解析、製造、材料と対話できるようにすることが、プロジェクト成功の鍵です。これがソルベイの大きな強みです。
改善・成熟が必要な領域もいくつかあります。 그중一つを挙げると、「カスタマイズ/テーラーメイド」と「産業化」の適切なバランスを取ることです。当初、多様な問題を解決しようとして、カスタマイズが答えになることが多かった。しかし、コンポジットが現在の市場を超えて金属を置き換え続け、より多くの市場で採用されるためには、産業化が不可欠です。産業化とは、資産の運用方法、自動化レベル、製品への品質管理の導入、そして「検査で品質をふるい落とす」のではなく「工程に品質を組み込む」ためのプロアクティブな姿勢など、多くを意味します。そこへ向けて取り組んでいます。産業化こそが私たちのゲームチェンジャーなのです。

JS： プロアクティブに品質を組み込むという話は、プロセス管理で品質を統制することで有名な自動車サプライチェーンを彷彿とさせます。これはほとんどのコンポジット製造業者にとって馴染みの薄い考え方だと思いますが、その理解で正しいでしょうか？また、検査で品質を検証することに依存している業界で、これを実現するのはどれほど難しいのでしょうか？

CLF： まず、あなたの評価は正しいです。
どれほど難しいか？業界には文化的な障壁があると感じます。しかし、やらなければなりません。長期的に見れば、そうした考え方なしでは持続可能ではないと信じています。私が最もよく知る航空宇宙業界を見ても、品質と納期の面で業界全体が抱える課題はニュースで読める通りです。業界が小さく留まるならそれでもいいかもしれません。しかし、業界が拡大し、より多くの人々に利益をもたらすことを目指すなら、私たち全員が対処すべき課題があります。2017年に社長就任時に最初に決めたことの一つは、ビジネスに品質責任者を任命し、「壁に認証を掲げる」「最低要件を満たす」といったコンプライアンスの観点ではなく、変革の観点から品質を見る人材を置いたことです。統計的プロセス管理など、今日利用可能なすべてのツールを活用できるようにするためです。複雑なセットアップで、変化を歓迎しない業界で活動しています。しかし、最大手の顧客の一部もこれらの原則を受け入れ始めています。これが私たちの進む道だと確信しています。

JS： 航空宇宙について話を進めましょう。コロナ禍以前、コンポジット業界は大量の炭素繊維と樹脂（熱可塑性・熱硬化性両方）を消費する大型新型機プロジェクトが少なくとも1つは立ち上がると備えていました。しかしパンデミックで航空需要が大幅に減退し、新型機プロジェクトのタイムラインは少なくとも数年遅れる見込みです。商業航空全般と、航空機構造製造におけるコンポジットの役割を見据えて、今後数年はどう展開するとお考えですか？ボeing、エアバス、エンブラエルなど大手OEMからコンポジット業界は現実的に何を期待できるでしょうか？

CLF： キャリアの中で航空宇宙の不況を3回経験しました。これは4回目で、断然最も鋭く、かつ性質が異なります。明確な危機にあります。新型機プロジェクトのタイムラインが数年遅れるというのは今のコンセンサスでしょう。ただ、数ヶ月待ってそのコンセンサスが正しいか見極めたい。新たなニーズが出現し、一部の技術が急速に加速しています。この分野を注視してください。1年後に話せば、地平線に何があるかについて違った議論ができるかもしれません。
私が推測するのは、持続可能性を支える推進技術の明確な加速です。ハイブリッド電気、電気、水素、燃料電池などが含まれます。なぜか？パンデミックがいくつかのことをもたらしたからです。新型機プロジェクトを急停止させた一方で、「地平線の向こうの技術」がより早く実用化され、新型機プロジェクトと交差する可能性はないか？という疑問を我々全員に投げかけました。
もう一つの興味深い効果は、サステナビリティがより重要になったことです。いくつか理由があります。ウイルスを通じて自然の力を少し垣間見ました。パンデミックへの懸念が現実化するのを見ました。それと同様に、地球温暖化というもう一つの脅威も現実のものであり、起こり得ることだと人々が認識し始めました。私たち全員が役割を果たす必要があります。ソルベイはサステナビリティを最前線に掲げ、インセンティブ、目標、文化の一部として、単なるスローガンではなくリソース配分に反映させています。航空宇宙業界も今、真剣にその方向へ向かっています。エアバスが先日発表した「ZEROe」イニシアチブは、何か違うことをやろうという真剣な意図を示しています。推進分野でのこの革新のフェーズは非常に興味深い領域になるでしょう。そしてコンポジットにとっても、そこで役割を果たせると信じています。後ほど詳しく話せるかもしれません。

JS： リスナーのために補足すると、ロ・ファロ氏が言及したZEROeプログラムは、エアバスが9月中旬に発表した水素燃料航空機の開発プログラムです。水素燃焼技術について語られており、エアバスは水素を推進力とする3つのコンセプト機を発表しました。もちろん、液体水素（極低温保管が必要）を使用するため、コンポジットの活用ポテンシャルは大きく、今後数ヶ月〜数年で多くの技術的課題が議論されるでしょう。
追加質問ですが、エアバスはこの技術を2035年までに就航させたいとしています。15年後は長いようで、商業航空の世界ではそう長くありません。このタイムラインについてどうお考えですか？野心的すぎる、妥当、それとも様子見でしょうか？

CLF： それが保守的か野心的か判断するための全知識を持ち合わせていません。しかし、業界として持続可能な推進のロードマップを歩むことは確信しています。ハイブリッド電気から始まり（すでに始まっている）、電気推進へ、さらに水素、水素燃料電池へと移行していくでしょう。それが順次なのか並行なのかはわかりません。しかし、これらの技術には究極的にポテンシャルがあると信じています。ジェット時代以来、航空機は化石燃料を燃やし続けてきました。これらの技術が台頭する時が来たと感じます。多くの航空機OEMとエンジンメーカーが推進しており、歓迎すべき動きです。もちろん解決すべき問題は山ほどあります。水素貯蔵、必要なインフラ、エコシステムなど。他にも多くの課題があります。しかし、それが私たちの存在意義です。科学と技術はそのためにあります。水素と電気は以前から私たちのロードマップにありました。ソルベイグループとして、コンポジットマテリアルズビジネスとして、これらの技術で避けられない問題をどう解決できるか、すでに多くの検討を重ねています。私は概ね楽観主義者です。科学と技術が人類の問題を解決できると信じるとき、常に楽観的です。すべての科学的知識を頭に入れているわけではありませんが、楽観的であり、この道を非常に効果的に進められると確信しています。

JS： 航空宇宙サプライチェーンについて話しましょう。Tier 2、Tier 3の製造業者はパンデミックの影響で特に脆弱になっているように見えます。ソルベイのサプライチェーンでの立ち位置から、ある程度の可視性をお持ちかと思います。サプライチェーンの健全性と、今後5年ほどでどう影響を受けるかについて、どのように評価されていますか？

CLF： サプライチェーンのこの層は、パンデミック前からすでに厳しい状況にあり、パンデミックがさらに困難にしています。疑いようがありません。完璧な水晶玉はありませんが、この領域では統合が進むと見ています。すでにいくつかの活発なM&A案件があります。M&Aレベルだけでなく、各プレイヤーのフットプリントと資産の面でも統合が進むでしょう。断片的で分散したフットプリントは多額の固定費を生み、不況時にそれが重荷になります。
あと2点言わせてください。第一に、業界の多くのTier 2、Tier 3は重要なコンピテンシーを持っており、それらは必要とされています。商業航空宇宙だけでなく、特に米国の防衛産業基盤にとって極めて重要です。それらのコンピテンシーを維持することが重要です。
第二に、あらゆるエアロストラクチャ製造業者（Tier 1、2、3問わず）の究極の成功は、必ずしも規模に依存するのではなく、自動化、デジタル、材料とプロセスにおいて差別化とイノベーションを起こせる能力にかかっていると信じています。低コスト国への作業移管は短期的には見栄えが良いですが、明らかに持続可能ではありません。業界がやるべきことは、生産システムへのステップチェンジです。ソルベイにとってそれは、自動化とリーン製造を通じて生産システムのアップグレードを可能にする材料技術の開発を継続するという強い確信につながります。樹脂注入、プレス成形、オートクレーブ外熱可塑性製造、構造接着など、数多くの技術を立ち上げてきました。材料が生産システムのアップグレードの鍵だと強く信じており、それを理解できる製造業者が将来成功すると確信しています。
最後のポイントとして、不況期には業界とサプライチェーンが「隣接分野」を見る好機でもあります。この業界には多くのコンピテンシーがあります。コンポジットで複雑で高荷重な部品を作れる企業は世界にそう多くありません。これらのコンピテンシーを新市場で活かせると信じています。例として、スピリット・エアロシステムズがハイパーループに取り組んでいます。他にも応用できるはずです。これらの企業は、専門知識を活かし、航空宇宙・防衛以外への多角化を探る機会として捉えるべきです。

JS： コンピテンシーの話に戻ります。Tier 2、3のサプライヤーが今脆弱でも、サプライチェーンでの地位を特に重要にする戦術的優位性やコンピテンシーを持っている可能性があり、それらは維持されるべきだとおっしゃいました。その維持はどう実現されるとお考えですか？

CLF： 現在の環境下では容易ではありません。いくつか考えがあります。一つは、政府が支援できると、すべきだと信じています。企業に補助金を出すことではありません。業界として必要なのは、主要なコンピテンシーを維持・開発する能力を選択的に支援することです。政府には、それらの主要コンピテンシーが何かを理解するための教育が必要ですが、そこへの公的資金投入は非常に有意義だと考えます。
さらに、我々全員が過去より投資できるドルが少ない状況にあります。今後数年のキャッシュフローが予想外だからです。正しい選択をすることが重要です。これはエアロストラクチャ製造業者にも、私たちにも当てはまります。「正しい選択」とは、意味のあるコンピテンシーへの投資を続け、4〜5年後に必要となるコンピテンシーを持つ人材を採用し続けることです。あなたの方がよくご存知の通り、これは長期産業です。短期的アプローチを取りすぎれば負けます。長期の視点を持ち続け、イノベーションを通じて価値を創造できるからこそビジネスが成り立つことを、常に自分たちに言い聞かせる必要があります。

JS： 先ほど熱可塑性樹脂について触れられましたね。ソルベイは次世代航空機構造を中心に熱可塑性ソリューションを積極的に開発されています。しかし、大型構造への熱可塑性採用はまだ比較的新しく、新しい概念です。これらの材料はまだ試験と認定が必要です。一部は現在進行中とのことですが、大型航空機構造における熱可塑性樹脂の認定がどう進むとお考えですか？

CLF： 熱可塑性コンポジットは数十年前から認定され、飛行実績があります。熱可塑性コンポジットの採用拡大に意欲的な顧客もおり、それらの用途で認定を取得しています。しかし、大規模採用には至っていません。理由の一つは、過去にはサプライチェーンが準備できていなかったことです。今日、ほとんどの原材料と価格面では準備が整い、熱可塑性コンポジットの使用に必要な投資と学習を済ませた企業が増えています。まだやるべきことはあります。熱可塑性の利点を完全に活用する分野での作業が必要です。例として「溶接」が挙げられます。熱可塑性溶接構造を認定できれば、大型一次構造への熱可塑性採用への大きなイネーブラーになります。取り組むべき課題です。
究極的には、熱可塑性は「コスト競争力」と「生産レート」の両方を可能にするイネーブラーであるため、業界の関心は続くと信じています。業界の減速、新規プロジェクトの限定的な可用性により、この採用は鈍化するでしょう。既存プロジェクトへの後付けは必ずしも容易ではありません。しかし、ドライバーは存在し続けます。インサイチュ統合、溶接、新プロセスを可能にする新ポリマーなど、必要な技術開発を継続する必要があります。
最後に、長年見てきた一貫した教訓として、「マテリアル・アグノスティック」であることの重要性を挙げます。技術を選定する際、その選定者が非常にオープンな目を保つことが極めて重要です。流行や「今熱いから」ではなく、コストと性能のより良いバランス、そして最終的に私たちが気にする「要求レートを満たせる能力」を提供するからこそ採用すべきです。間違った用途に技術を採用する罠にはまるのは、フラストレーションを生み、新技術の価値を決して得られない確実な道です。

JS： 「技術のために技術を採用するのではなく、フィットしなければ採用しない」という意味ですね。私の認識では、航空会社（ボeingとエアバスの顧客）自体はコンポジットを好んでいるように見えます。すべての主要航空機構造と将来のすべての航空機でコンポジットが不可避になるほど好んでいるかはわかりませんが、航空会社の嗜好が航空機開発の意思決定にどう影響するか、お考えをお聞かせください。

CLF： 私の見解は一つです。航空会社が気にするのは、「コストを積み上げないこと」「メンテナンスコスト」「乗客の快適性」だけです。
材料への嗜好は、単にある材料を別の材料より好むからではなく、OEMがこれらの技術を活用してこれらのニーズに応えられるかどうかに基づきます。コンポジットはこれらのニーズに応えてきました。商業機の胴体や翼へのコンポジット採用は、燃料費削減、メンテナンス間隔の延長によるメンテナンスコスト削減、機内湿度と気圧の改善による乗客快適性の向上に貢献しました。だからこそ航空会社はコンポジットを歓迎してきました。航空会社の経営陣ともよく話しますが、特定の材料への特別な嗜好はないと感じます。明確な嗜好は、「燃料を少なく消費し、メンテナンスコストが高くなく、航空会社が購入しやすい取得コストの航空機を買いたい」という点です。コンポジットがそれに貢献するなら素晴らしい、ということです。

JS： 自動車業界について話しましょう。自動車はコンポジット業界にとって「聖杯」とされてきました。コンポジットの量産車への採用はゆっくりですが増えています。しかし、自動車部品のコンポジット化のペースは、業界が望むより遅いと言えます。自動車OEMは通常、材料コストとサイクルタイムを障壁として挙げます。この評価は依然として妥当だとお考えですか？自動車業界のコンポジット採用に対する期待値を調整する必要はありますか？

CLF： まず、「業界が望むより遅い」のは事実です。しかし、その進捗の速さは私を驚かせません。私の個人的見解ですが、自動車業界がコンポジットを「軽量化」だけのために見ている限り、採用の可能性は限定的です。飛行機で1kg軽量化する価値と、車で1kg軽量化する価値は、根本的に異なります。自動車業界は、軽量化以外のコンポジットのメリットを真剣に考える必要があります。設計の自由度、機能統合、耐食性など、他にも多くの利点があります。航空宇宙でも、コンポジット採用の主理由が重量でなかった例はいくつもあります。業界がそれを受け入れ、我々コンポジットコミュニティが自動車業界への教育を続けることが鍵です。「鉄やアルミより軽いから」だけでコンポジットを売り込もうとすると、トレードオフで勝つのは難しいです。特に、インフラと人的専門性にすでに莫大なコストをかけている相手に対しては。それが鍵だと考えます。

JS： 航空宇宙でお聞きしたのと同じ「顧客」の質問をします。私の意見では、車を買う一般消費者（ディーラーの顧客）は、結局のところ車の製造材料を気にしません。ある車が他より重いか軽いかも気にしないでしょう。これは考慮すべき点でしょうか？それとも意思決定はサプライチェーンへそのようには伝わらないのでしょうか？

CLF： ジェフ、賢明な指摘です。結局、車を買う人の99%は、車が何でできているかを本当に気にしません。路上で「あなたの車は何でできていますか？」と聞いても、答えられない人がほとんどでしょう。それはドライバーではありません。ドライバーは、「いくらか」「快適か」「見た目（美観）がどうか」です。超高級車・ラグジュアリーセグメントでは、コンポジット内装やボンネットのためにより多くの対価を払う顧客もいるかもしれません。しかし、それは市場のごく一部です。大半の市場は、先ほど挙げた要素を気にしています。業界としてそれを認識すべきです。アプリケーションへの「切符」を勝ち取らなければなりません。「コンポジットを使っているから」というだけで車が買われることはありません。我々にその権利はなく、価値を創造しなければなりません。

JS： これがハイブリッド電気車・全電気自動車市場にどう当てはまるか？ソルベイの考えは？EVではコンポジットの採用により良いケースがあるのか、それとも同様の指標とドライバーなのか？

CLF： 新しいプラットフォーム、新しいインフラ、新しい設計、新しい課題を伴うケースでは、コンポジットにとって新たな機会が開けます。慣性がなく、従来のパラダイムを維持する必要がないため、新しい材料技術にとって少し肥沃な土壌になります。それでもその技術は「採用される権利」を勝ち取る必要があります。
ソルベイの視点から言えば、電動化と水素への動きに非常にワクワクしています。コンポジット以外にも、ソルベイにはバッテリー、燃料電池、それらの容器構造に使える多くの技術があります。そこでも良い役割を果たせると信じています。もちろん一夜にしては起こりません。水素のためのエコシステム構築が必要ですが、私たちは非常に興奮しており、顧客もこれらの技術や解決できる問題について非常に興奮していることを知っています。

JS： 最初に話された「設計の自由度」と「産業化」に戻ります。樹脂と繊維の種類の多様性、さまざまなプロセス、ツーリングタイプも加えると、設計者と製造業者は製造上の問題や課題を解決するための多くの選択肢を持っています。これがここまで来た材料の利点です。同時に産業化の必要性も語られました。一部では「標準化」とも呼びます。業界がこの産業化の道のりでどこにいるか、そしてこの移行を可能にする技術（材料やプロセス）は何だとお考えですか？

CLF： 長い答えになりますが、ハイライトをお伝えします。6万フィートの高度から見ると、以前示唆したように、計算能力の向上によって可能になったすべてのツールを真に活用できることがイネーブラーになります。「デジタル」というバズワードは使いたくありません。コンサルタントによってひどく乱用されているからです。AIと機械学習、特にディープラーニングの力を考えます。非構造化データを取り込み、そこから意味を引き出す能力は巨大なイネーブラーです。本質的に複雑な業界である私たちは、他業界以上にこの分野の進歩から恩恵を受けると確信しています。これは産業化全体を助ける包括的なものです。
3万フィートの高度に降りると、以前言ったことになります。プロセス改善に莫大な機会があると信じています。プロセス改善とは、今よりリーンなプロセス、構造体が工場内で20回も移動しないプロセス、よりシングルパートフローに近いプロセス、高価な設備投資や複雑な工具を必要としないプロセス、タクトタイムを今より短くできるプロセスを意味します。材料ビジネスの人間としてバイアスがあるのは承知ですが、コンポジット材料技術がこれらのプロセスを可能にすると確信しています。オートクレーブ外プロセスで工場中央の「モニュメント（オートクレーブ）」を潜在的に排除できる能力、私たちが内部開発し数ヶ月前に発表した「ダブルダイヤフラム成形技術」でタクトタイムをわずか数分に短縮できる能力などです。私のシンプルな見解は、25年前の大学時代にはなかった計算ツールをフル活用し、材料でプロセスをイネーブルし続けることです。

JS： 最後の質問です、カルメロ。シンプルな質問ですが、夜眠れなくなることは何ですか？ソルベイや業界について、ふとした瞬間に頭をよぎる懸念は何ですか？

CLF： あなたが期待する答えかわかりませんが、試みます。実は、キャリア初期より夜はよく眠れるようになりました。理由の一つは、リーダーとしての仕事は「常に活動的で、常に心配し、夜眠れない理由をたくさん持つこと」だと感じていたからです。誤解しないでください、今も心配はあります。しかし、冷静で穏やかな心を保てば、永遠に心配し続けるより、懸念により良く対処できることを学びました。
ソルベイや業界の枠組みではなく、一般的なことで夜眠れなくなることを共有します。父親として、天性の楽観主義者として、そして教育についてです。今日の教育は、過去に比べて過小評価されているのではないかと。教育こそが私たち全員をより良い未来へ導くものです。教育こそが、今の若者を鼓舞し、動機付けるものです。私はシンプルに、「リーダーシップ教育は家庭で、科学技術教育は学校で行われる」と信じています。夜眠れなくなるのは、家庭も学校も、教育の重要性を少し忘れているのではないか、という点です。
業界に結びつけると、我々の業界は科学と技術に基づいています。教育システム全体が、科学技術にワクワクし、それに精通した若者を育てるためにより良い仕事をする必要があると強く信じています。また、人々を鼓舞し、より良い場所へ導くリーダーシップの基礎教育も鍵です。それは家庭で行われる教育だと信じています。哲学的な答えになってしまいましたが、それが私を夜眠れなくさせることです。

JS： 教育が以前ほど評価されていないと感じる理由について、何かお考えがありますか？文化的な問題？政治的な問題？両方の少し？根本原因をどう見ていますか？

CLF： 両方少しずつだと思います。今、両方の側面から話しているように見えるかもしれません。今回の議論で、計算能力のメリットや今「テクノロジー」と呼ばれるものの利点について多くの時間を費やしました。しかし、それが諸刃の剣になった側面もあると信じています。社会として、家族や学校が提供すべき基本的ニーズを、テクノロジーで解決しようとしすぎているのではないかと。本から得られる正規の教育、家庭からの教育の価値を信じています。アプリ、テクノロジー、ツール、デバイスや携帯電話の氾濫が、常に我々の利益のために使われてきたわけではありません。また、政府全体がSTEM教育に適切な重要性を置いていないと感じます。労働力になってから人材を開発しようとするのは遅すぎます。持続可能な人材開発の方法ではありません。この分野で、我々全員に少し「目覚め」が必要だと信じます。

JS： 先ほど、従業員に求める「良い仕事の習慣」、好奇心と関心がイノベーションと創造性を駆動し、それがソルベイにとって価値になるとおっしゃいました。学生が長年追求する伝統的な教育が、あなたが価値を置くそれらの特性や習慣を育むものだとお考えですか？それもあなたが懸念されている一因でしょうか？

CLF： そうだと思います。結局のところ——私も子供だったのはずいぶん前ですが——子供は本質的に極めて好奇心旺盛で、探求と問題解決にワクワクします。そしてそれは非常に幸せなことです。このビジネスで毎日働いてきたことは、まさにそれを実現する能力でした。私たちが本当に望むのは、子供たちがそれを発見し、再発見するのを助けることです。月へ向かう宇宙船を見てワクワクし、戦闘機のエンジンにワクワクし、自分の部屋から飛行機を操縦できることにワクワクする。そうしたことがインスピレーションを与えると信じています。若い世代を鼓舞し、「人類の問題を解決する答えは、結局のところ科学と技術を通じてしかない。他にはない」と理解してもらうのが、私たちの役割だと思います。

JS： さて、カルメロ。今日はお時間をいただきありがとうございます。素晴らしい会話でした。CW Talksにご参加いただき、ありがとうございました。

CLF： ありがとう、ジェフ。私たちの議論をとても楽しみました。ご一緒できて光栄でした。お招きいただき、ありがとうございました。

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