乗組員の監督者が毎日のスケジュールを決定する
この責任の移転は、主にプランナーによって行われた個々の仕事の見積もりの不確実な性質によるものです。保守作業は、モーションとアクションの業界標準が個々の作業指示の時間見積もりを正確に決定できる組立ライン作業ではありません。特定の機器の多くのメンテナンス作業は、1年に1回未満しか実行されず、同じ職人によって実行されることはめったにありません。優れたファイルシステムを使用して各ジョブを独自の学習曲線に移動しても、「ジョブの見積もりはプラスマイナス100パーセントしか正確ではない」と私は主張します。 4時間と推定される仕事は、実際には1〜2時間で作業される場合もあれば、8時間かかる場合もあります。 （自分の車で作業したことがある人なら誰でもこれに同意するかもしれません。）それでも、推定値の精度は非常に均一であり、通常、1週間の作業の平均は全体の精度がわずか10％低下します。
これらの精度を適用することで、計画グループは作業指示の簡単なリストを週次スケジュールとしてまとめることができますが、日次スケジュール自体は毎日管理する必要があります。計画担当者は将来作業する必要がありますが、毎日のスケジューリング活動は現在管理する必要があります。毎日のスケジュールはプランナー機能ではありません。
この点を説明するために、典型的な週の最初の日（たとえば月曜日）を考えてみましょう。乗務員の監督者は、毎週のスケジュールリストにある推定作業時間を使用して、個々の職人の毎日のスケジュールを作成しました。しかし、その日の真っ只中までに、監督者は、今日終了する必要のある仕事のいくつかは、明日は余分な時間が必要になるように見えると述べています。監督者はまた、一日中取ることになっていた2つの仕事がほぼ完了していることを観察します。さらに、スーパーバイザーは、オペレーションが明日まで待つことができないと主張する新しい緊急タスクのために、優先度の低いジョブを中断することを決定します。監督者は、別の危機が週の後半まで待つ可能性があるというオペレーターの合意を得ることで、ある程度の成功を収めています。したがって、火曜日のスケジュールの作成者は、今日のスケジュールで何が起こっているかを知っている必要があります。
これは、ほとんどの日、現場にいる必要がある監督者にとって完璧な任務です。これは、将来の作業計画を作成するために1日中オフィスにいるはずのプランナーには当てはまりません。
さらに、計画機能は監督者を支援することであり、すべての監督者の義務を奪うことではないことを忘れないでください。スーパーバイザーのタスクである毎日のスケジューリングに加えて、名前の割り当ては明らかにスーパーバイザーの責任です。監督者は、今日誰が病気で呼ばれたかを知っています。監督者は、このポンプの仕事に最適な人が誰であるかを知っています。スーパーバイザーは、誰がファンとのより多くの経験を必要とし、その仕事に割り当てられるべきかを知っています。監督者は、誰が誰と最もよく協力し、誰が誰から離れているかを知っています。 （ああ、人間の要素から逃れることはできません。）
監督者は、毎日のスケジュールを作成するだけでなく、機器の作業許可に関する毎日のスケジュールも管理する必要があります。日常業務から機器のクリアランスを要求するには、乗組員がいつ作業できるようになるかについての正確な知識が必要です。そのため、クリアランスの調整も監督者にとって最善です。
最後に、要点を強調するために、必要に応じて、乗組員全体のスケジュールを変更し、毎日のスケジュールを放棄する範囲でさえ、真の緊急事態に対応するのは監督者の責任です。
行く、監督者！これらの人々は、私たちのメンテナンスの成功に不可欠です。プランナーでそれらを排除しようとしないでください。代わりに、計画戦略における役割の明確さを彼らに提供してください。
Doc Palmerは、「Maintenance Planning andSchedulingHandbook」の著者です。彼はCMRPであり、主要な電力会社の保守部門で実務家として25年近くの産業経験があります。 1990年から1994年まで、彼は既存の保守計画組織のオーバーホールを担当していました。結果として得られた成功は、公益事業者が所有および運営するすべての工芸品およびステーションに計画を拡大する上で役割を果たしました。
機器のメンテナンスと修理