トランスミッションフルード完全ガイド：役割、重要性、メンテナンス

車には多くの異なるフルードが流れています。エンジンオイルからラジエーターフルード、エアコン冷媒まで、これらすべてを適切に管理することが車を最高の状態に保つ鍵です。

これらの必須フルードの中にトランスミッションフルードがあります。多くの人がエンジンオイル交換の重要性は知っていても、トランスミッションフルードの役割と交換時期を完全に理解している人は少ないです。しかし、これも同じくらい重要です！

トランスミッションフルードについて、その役割、種類、交換時期などすべてを学びましょう。

トランスミッションフルードの役割

AAMCO（UTIのトランスミッション提供パートナーで、全米で最も信頼され認知されている自動車ブランドの一つ）によると、トランスミッションフルードは車のマニュアルギアボックス内のベアリングと金属部品を潤滑し、動作時の摩耗を防ぎます。

オートマチックトランスミッションでは、可動部の潤滑に加え、内部部品を動作させるための油圧と摩擦を提供します。マニュアル・オートマチック両方で、トランスミッションを冷却する役割も果たします。

ギアシフトは車にとって負荷の大きい作業であり、トランスミッションフルードがあってこそ部品を摩耗させずにスムーズなシフトが可能になります。マニュアルトランスミッションオイル/フルードは自動車の歴史の初期から何らかの形で存在していましたが、オートマチックトランスミッションフルードは1940年代に開発され、以来重要な役割を果たしてきました。

オートマチックトランスミッションフルードはマニュアルトランスミッションフルードとは異なります。オートマチックトランスミッションフルードはオートマチック車専用のトランスミッションオイルですが、クラッチとシフターを使用してギアシフトを行うマニュアルトランスミッションの場合は、マニュアルトランスミッションオイルが使用されます。

トランスミッションフルードにはいくつかの異なる種類と品質があり、お使いの車両に適したフルードを選ぶ際はオーナーズマニュアルまたは信頼できる自動車技術者を参照するのが最善です。

トランスミッションフルードの種類

一般的にトランスミッションフルードには2つの主要タイプがあります：オートマチックトランスミッションフルードとマニュアルトランスミッションフルード。また、CVTやデュアルクラッチモデルなど様々なタイプのトランスミッションで使用・指定される合成トランスミッションフルードと特殊フルードもあります。車を正常に走らせるためには、どの種類のトランスミッションを搭載しているか、どの特定フルードを必要とするかを知ることが重要です。

オートマチックトランスミッションフルード

このタイプはオートマチックトランスミッション搭載車向けに設計されています。一部のより現代的なマニュアルトランスミッション車でも使用されます。オートマチックトランスミッションフルードはオートマチックトランスミッションの要件を満たし、以下を含む様々な機能を支援します：

• ギア潤滑
• トルクコンバーター動作
• バルブボディ動作
• クラッチ摩擦動作
• ブレーキバンド摩擦
• トランスミッション冷却
  

マニュアルトランスミッションフルード

古い車両のマニュアルトランスミッションフルードは、マニュアルトランスミッションオイルまたはルブと呼ばれることもあり、一部の古いマニュアルトランスミッション車で一般的です。

このより重い75W〜140Wのフルードはオートマチックトランスミッション車では決して使用されず、お使いの車がマニュアルトランスミッションでも、このタイプのマニュアルトランスミッションフルードを使用するとは限りません。後のモデルのマニュアルトランスミッション車のほとんどは、マニュアルトランスミッションでオートマチックフルードを使用します。   

合成 vs 従来型トランスミッションフルード

従来型トランスミッションフルードは原油から作られ、様々な車両の仕様に合わせて炭化水素を再構成したものですが、合成トランスミッションフルードは異なる化学反応によって作られます。このタイプのトランスミッションオイルは高温で分解、酸化、粘度低下しにくいです。

従来型と合成トランスミッションフルードの選び方は？残念ながら、この答えは常に白黒はっきりしているわけではありません。車両メーカーが提供する仕様を必ず確認し、迷ったらトランスミッションスペシャリストに相談してください。

トランスミッションフルードの外観

一般的にオートマチックトランスミッションフルードはより薄い粘度で透明に赤みを帯びていますが、一部のオートマチックトランスミッションフルードは現在、メーカーによって青/緑、紫、アンバーなどもあります。これによりエンジンオイルや車を流れる他のフルードと容易に区別でき、漏れも発見しやすくなります。

一方、マニュアルトランスミッションフルードは通常より暗い色で粘度が高く、より強い臭いがあります。

トランスミッションフルードの交換頻度

前述の通り、多くの人がエンジンオイル交換の重要性を認識していますが、トランスミッションフルードについては無知な場合が多いです。

時間の経過とともに、オートマチックとマニュアル両方のトランスミッションフルードは劣化し、粒子とデブリで汚染されます。トランスミッションフルードはエンジンオイルほど頻繁に交換する必要はありませんが、注意深く監視し定期的にチェックすることが重要です。

トランスミッションフルードレベルが低いか、フルードが劣化し始めている場合、シフトやギアエンゲージ時の性能低下に気づくでしょう。これは潤滑不足により内部ギアと部品が互いに削り合い始めるため、損傷リスクも高まります。

メーカーによっては、運転スタイルとトランスミッションタイプに応じて、30,000〜60,000マイルごとの交換を推奨しています。ただし、これは車のメーカーとモデルによって異なる可能性があることに注意してください。常にあなたの特定の車両に対するメーカー推奨に従ってください。

重い荷物の牽引、ストップアンドゴーの市街地走行、過酷な気象条件はトランスミッションとトランスミッションフルードにより大きな負担をかけます。これらの条件で頻繁に運転する場合は、トランスミッションフルードのレベルと状態を頻繁にチェックして問題を回避してください。

トランスミッションフルードが少ないかどうかを知るには？

トランスミッションのオーバーヒートはトランスミッション故障の主因です。オーバーヒートは通常、定期的なフルードメンテナンス不足によるフルード不足や劣化が原因です。 

トランスミッションシステムに漏れが生じると、フルードを失い、最終的に低フルードレベルで走行することになります。トランスミッションはオーバーヒートしスリップし始め、通常車両をストールさせることはありませんが、エンジンが通常より高回転になったり、パワーがないように感じたりします。

フルードレベルが低いと、車のトランスミッションに永久的なダメージを与え、高額な修理、リビルド、さらには交換を招く可能性があります。

駐車場所の地面に漏れの兆候がないか確認し、車両にディップスティックがある場合はオイル交換のたびにトランスミッションフルードレベルをチェックしてください。わずかに低くても、将来的に大きな漏れになり高額修理を招く小さな漏れの可能性があり、早期対処が肝心です。

トランスミッションフルード不足の症状

トランスミッションフルードレベルが低いかどうかを見分けるには？主なサインをご紹介します。

• 水たまり：車の下に水たまりができているのを発見したら、トランスミッションフルード漏れの可能性が高い。
• 色：透明な薄色（通常は赤だが車種により別色）から濃い茶色や泥色の緑に変色したら、フルード交換時期の重要なサイン。
• うなり音：加速時やコーナリング時にうなり音がする場合、トランスミッションに問題がある可能性。また、フルード不足のトランスミッションはヒューヒュー音やブーン音を出すことも。
• チャタリング：発進時に車がチャタリング（ガタガタ振動）するのもフルード不足の一般的サイン。ラムブルストリップを走っているような感覚。
• 警告灯：多くの現代車はトランスミッションの問題を知らせる技術を搭載。ダッシュボードにトランスミッション温度上昇を示す灯が点いたら、フルードが正常より熱くなっている証拠。チェックエンジンランプはエンジンだけでなくトランスミッション問題でも点灯することを覚えておいてください。
• シフト困難：ギア入りの遅れ、シフト時のスリップ、滑り、衝撃、異音はトランスミッションフルードの問題を示す重要なサイン。
• コーナリング時のトランスミッションスリップやエンジン高回転：フルードが不足しており、パン内のフルードピックアップが浸からなくなっているサイン。
• 臭い：わずかな焦げ臭さ、特に変わった酸っぱい臭いがする場合もトランスミッションフルードの問題のサイン。
  

トランスミッションフルードに不安があれば、ほとんどの車両でトランスミッションディップスティックを引き抜いて簡単にレベルをチェックできます。オーナーズマニュアルでディップスティックの位置と適正レベルを確認してください。

しかし一部の新型車にはディップスティックがなく、リフトアップしてチェックできるプロの技術者に依頼するのが最善です。 

トランスミッションフルードチェックについて詳しくは、AAMCOの役立つインフォグラフィックをご覧ください。

車がトランスミッションフルードを完全に失うとどうなる？

車がトランスミッションフルードを完全に失うと、ギアに入らなかったり、ほとんど動かなかったり、全くシフトしなくなったりします。これは特にオートマチックトランスミッション車で顕著です。

残念ながら、車をフルードなしの状態に放置すると、大規模で高額な修理につながる可能性が高いです。だからこそ上記のサインに注意することがとても重要です！迷ったらトランスミッションをチェックするか、プロに診てもらいましょう。

トランスミッションフラッシングとは？

トランスミッションのケアについて調べると、「トランスミッションフラッシング」という言葉をよく目にします。

本質的に、トランスミッションフラッシングはトランスミッション、トルクコンバーター、車両のオイルクーラーとクーラーラインに古いフルードがほぼ残らないようにするものです。トランスミッションに溜まった汚れやグリスを取り除く優れた方法です。 

このメンテナンスプロセスでは特別なマシンを使用し、トランスミッション内のすべての古い汚れたフルードを除去し、新しいきれいなフルードに置き換え、場合によっては洗浄液を導入して洗浄プロセスを強化します。   

古いトランスミッションフルードを新しいフルードに交換し、フィルターを交換することで、トランスミッションの寿命を延ばし、問題を未然に防ぐことができます。AAMCOはお客様の具体的なニーズに応じて選べる様々なフルード交換とトランスミッションフラッシングサービスを提供しています。 

トランスミッションのケアに関しては、常にメーカーの推奨を参照してください。フルード交換やトランスミッションフラッシングの頻度は、あなたの特定の車両と車/トラックの使い方によって異なります。

AAMCO、UTIのトランスミッションパートナーからさらに学ぶ

AAMCOはトランスミッション修理とトータルカーケアのフランチャイズです。UTI学生と卒業生の採用に加え、AAMCOは選抜UTIキャンパスにトランスミッショントレーニング教材を提供しています。 

トランスミッションフルードや車両ケアに関するあらゆることについてさらに学びたいなら、AAMCOのブログをチェックしてください。トランスミッションメンテナンスに関連する具体的な記事：

• AAMCO自動車ヒント
• オートマチックトランスミッションのケア方法
• トランスミッションフルードフィルター詰まりのサイン
• 14の最も一般的なトランスミッション問題
• スリッピングトランスミッションの一般的な原因とサイン
  

AAMCOのような主要ブランドがUTIとどのように連携し学生を支援しているかを知るには、アフターマーケットリレーションスページをご覧ください。 

キャリアに役立つ貴重なスキルを学ぶ

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詳細はウェブサイトをご覧になり、情報請求でアドミッション担当者とご連絡ください。 meantime、UTIの自動車トレーニングに関するよくある質問の答えを見つけるFAQページもご確認ください。