トランスミッションとは何ですか？それはどのように機能しますか？

車のトランスミッションは、車両の最も重要なコンポーネントの1つです。それがエンジンからホイールにパワーを移動させるものです。

車のトランスミッションにはさまざまなものがあります。オートマチックトランスミッションもありますが、スティックシフト車のマニュアルトランスミッションでは、ドライバーが車両を効果的に作動させるために追加の手順を完了する必要があります。車のトランスミッションはどこにありますか？通常、トランスミッションは前部の車両のシャーシに取り付けられます。

トランスミッションがどのように機能するか疑問に思っている場合、プロセスはトランスミッションのタイプによって異なります。トランスミッションのタイプが何であれ、トランスミッションが行うことに対する答えは、車が減速したり加速したりするときに、駆動輪とエンジンの間のギア比を調整できるようにすることです。

車両が停止すると、トランスミッションがエンジンを駆動輪から切り離し、車輪が動いていないときにエンジンがアイドリング状態を維持できるようにします。トランスミッションはまた、停止からの迅速な加速を可能にし、車両が一定の速度で運転している間、エンジンがよりゆっくりと回転して摩耗を減らすことを可能にします。

マニュアルトランスミッション

マニュアルトランスミッションには、ドライバーが手動でギアを変更するために使用するクラッチペダルとシフターがあります。これらのタイプのトランスミッションは、入力シャフトと出力シャフトと呼ばれる、一対のシャフトに沿ったギアのセットで構成されています。

マニュアルトランスミッションはどのように機能しますか？マニュアルトランスミッションでは、ドライバーは適切なギアを選択し、クラッチを接続または切断する必要があります。トランスミッションは、フライホイール、プレッシャープレート、クラッチを使用して、エンジンをトランスミッションに接続したり、トランスミッションから切り離したりします。

フライホイールとプレッシャープレートはエンジンに接続されています。クラッチはそれらの間に挟まれ、トランスミッション入力シャフトにスプライン結合されています。 「クラッチを押し込む」という用語は、プレッシャープレートを解放することを意味します。プレッシャープレートは、クラッチをエンジンから切り離します。シフトするたびに、最初にクラッチを押す必要があります。

以下は、さまざまなタイプのマニュアルトランスミッションです。

デュアルクラッチ

このトランスミッションは、ウェットまたはドライの2つのクラッチを使用します。 1つのクラッチが偶数ギア（2、4、6）を操作します。もう一方のクラッチは奇数ギア（1、3、5およびリバース）を操作します。デュアルクラッチトランスミッションは古い車で一般的でしたが、現代のレースカーでも見られます。今日のデュアルクラッチ自動手動変速機（ダブルクラッチ変速機またはツインクラッチ変速機と呼ばれることもあります）では、コンピューターがクラッチの接続とシフトを制御し、手動変速機と自動変速機の間のギャップを埋めます。

非同期

最初のマニュアルトランスミッションは非同期、つまり「非同期」でした。ドライバーがギアを一緒に粉砕して噛み合わせようとするため、ロッククラッシャーとも呼ばれていました。これらのトランスミッションは非常に強力だったため、トラックは1960年代初頭までこのタイプのトランスミッションをよく使用していました。

同期/一定メッシュ

シンクロナイズド/コンスタントメッシュトランスミッションは、クラスターギア、ドライブギア、メインシャフトギアを常に動かし続けます。これらのタイプのトランスミッションは、パッドを使用してギアを減速します。これにより、ダブルクラッチアクションが不要になります。

自動化

AMTと呼ばれることもある自動変速機は、シフトとクラッチを制御するコンピューターを備えた手動変速機です。 AMTは大型トラックで使用されています。

シングルクラッチ

シングルクラッチは、コンピューターがシフトとクラッチを制御するマニュアルトランスミッションです。シフトおよびクラッチ制御は、電気、油圧、または電気油圧式にすることができます。デュアルクラッチが増加したトルクを処理できるようになったため、シングルクラッチトランスミッションの人気は衰え始めました。

プリセレクター

プリセレクターは、1930年代から1950年代初頭にかけて主に使用されていた、バキュームまたは油圧シフトコントロールを備えたマニュアルトランスミッションでした。一部のプリセレクターは、バンドと遊星歯車を使用していました。基本的に、どの前進ギアを選択しても、次にクラッチを接続すると、そのギアにシフトします。

オートマチックトランスミッション

オートマチックトランスミッションはどのように機能しますか？オートマチックトランスミッションとマニュアルトランスミッションの主な違いは、オートマチックトランスミッションでは、マニュアルトランスミッションに動力を供給するプロセスがトランスミッション自体の中で行われることです。オートマチックトランスミッションは通常、クラッチを使用しません。代わりに、オートマチックトランスミッションはトルクコンバーターに依存してギアを変更します。

最初のオートマチックトランスミッションは、まだクラッチが付いているためセミオートマチックトランスミッションに似ていましたが、1900年代初頭から何らかの形で登場しています。生産車で使用された最初の真のオートマチックトランスミッションは、1940年モデルの1939年のオールズモビルのHydro-Maticでした。発明者はアール・エイブリー・トンプソンでした。

ほとんどの大型SUVとトラックには、従来のオートマチックトランスミッションが搭載されています。オートマチックトランスミッションに一般的に関連するいくつかの用語を次に示します。

• ダイレクトシフトギアボックス： DSGとも呼ばれるダイレクトシフトギアボックスには、ギアチェンジ時に交互に切断する2つのクラッチがあります。 DSGは、スムーズな加速と高速シフトを提供します。
• ティプトロニック： ティプトロニックギアボックスを使用すると、シフターおよび/またはステアリングホイールコントロールを介して、オートマチックトランスミッションを手動でシフトできます。欠点は、送信が設定されたパラメータの範囲外である場合、コンピュータが手動モードを上書き/許可しないことです。
• 油圧： 油圧は、オートマチックトランスミッション内の圧力/流体です。

電気自動車はどうですか？シングルギアシステムは電気自動車で使用されます。電気モーターのパワーバンドにより、エンジニアはコンパクトなシングルスピードトランスミッションを使用して動力を駆動輪に伝達できます。これはモーターと統合することも、ボルトオンにすることもできます。

CVTトランスミッション

CVTと呼ばれる無段変速機は、主に小型エンジンを搭載した小型車両で使用されるプーリーベースの変速機です。 CVTは、数例を挙げると、スノーマシン、ATV、サイドバイサイドで長年使用されてきました。最近ではハイブリッド車でも人気があります。

基本的なセットアップは、プライマリスモールドライブとセカンダリラージドリブンクラッチで、2つを接続するためのベルトまたはチェーンが付いています。ベルトまたはチェーンは、プライマリドライブの低い位置にあり、セカンダリドライブの高い位置にあります。

加速すると、プライマリドライブが収縮してベルトまたはチェーンが上に移動し、同時にセカンダリドライブが拡張して、ベルトまたはチェーンが下に移動します。

ユニバーサルテクニカルインスティテュートでトランスミッションについて学ぶ

ユニバーサルテクニカルインスティテュート（UTI）は、自動車整備士学校プログラムで自動車のパワートレインとトランスミッションに関するコース全体を持っています。学生は学ぶ：

• 電子オートマチックトランスミッションの組み立てと分解の方法
• 電子オートマチックトランスミッションの診断とサービスの方法
• オートマチックトランスミッション内の流体の流れ
• マニュアルトランスミッションの組み立てと分解の方法

  UTIに参加するのに、自動車の経験は必要ありません。学生は自動車技術者としてのエントリーレベルのキャリアに備えて卒業します。 1

自動車技術者のトレーニングに関する情報をオンラインで入手するか、1-800-834-7308に電話して情報を入手してください。