ブレークダウンローリング用のアスファルトコンパクターを適切に配置する方法

ホットミックスアスファルト（HMA）の敷設中に、舗装材の背後で破壊アスファルトコンパクターがどれだけ近くに転がるのかについては議論があります。舗装業界の一部は、最も高温のHMA舗装との混合粘度の低下を最大限に活用するために、破壊圧縮機が舗装をほぼぶつけるべきであると示唆しています。ブレークダウンコンパクターがペーバーからローリングゾーンに戻りすぎると、目標密度に到達できないと彼らは信じています。

実際には、すべての舗装プロジェクトは異なります。以下の例で、アスファルトローラーをペーバーの50フィート後ろに動かしても仕事の質が損なわれないことを示します。また、機械は舗装機にそれほど近くないため、舗装作業員にとってもより安全な作業環境を提供できます。

スーパーパヴェミックスデザイン用のアスファルトローラーの配置

Superpaveミックス設計の場合、アスファルトセメントはパフォーマンスグレーディング（PG）システムに基づいて選択されます。バインダーは、より高い周囲温度での剛性とより低い温度での柔軟性を組み合わせるように変更されています。これらのPGアスファルトセメントは、これらの極端な温度下で機能する能力を示す用語で識別されます。

たとえば、ペンシルベニア州中南部の州間高速道路または州間高速道路に配置されたSuperpaveミックスは、PG64-22バインダーを指定します。このバインダーは、華氏147度（摂氏64度）までの舗装温度での交通下でのわだち掘れに耐えるように特別に配合されています。また、華氏-8度（摂氏-22度）の低温での亀裂に耐える柔軟性を維持します。マーシャルミックスで使用されるニートアスファルトセメントとは異なり、PGバインダーは、高温時に圧縮されない限り、空隙含有量を減らすことをより困難にします。

アスファルト舗装パネルの冷却速度

舗装パネルの冷却速度は、その質量と周囲条件によって異なります。厚いマットは薄いマットよりも長く熱を保持します。パネルは、華氏30度（摂氏-1度）と比較して華氏90度（摂氏32度）の温度のベースに置かれた場合、より長く高温になります。周囲温度が低いとマットの冷却が速くなり、周囲温度が高いとマットの保温時間が長くなります。

これらのチャートは、圧縮に利用できる時間（TAC）を示しています。 60°F（16°C）のベースに248°F（120°C）で置かれた1.5インチ（37.5 mm）の厚さのマットは、8分で185°F（85°C）に冷却されます。 60°F（16°C）のベースに275°F（135°C）で置かれた2インチ（50 mm）の厚さのマットは、16分で185°F（85°C）に冷却されます。

圧縮機の配置と圧縮に利用できる時間への影響（TAC）

破壊圧縮機が舗装スクリードに接近して転がるのではなく、後退したままの場合、どのくらいのTACが失われますか？マット温度の熱測定に裏打ちされた科学的計算は、次のことを示しています。

• 厚さ2.5インチ（62.5ミリメートル）のリフトを、華氏30度（摂氏-1度）のベースに華氏302度（摂氏150度）で配置すると、華氏185度（摂氏85度）まで冷却されます。 20分。
• ブレークダウンコンパクターをペーバーの後ろに6フィートから50フィート（1.8メートルから15.2メートル）移動すると、TACで平均1分の損失が発生します。
• この1分間の損失は、舗装温度が華氏5度（摂氏-3度）低下することに相当します。
• このシナリオは、時速0.5マイル（時速0.8キロメートル）で移動する敷石の後ろの5パスのローリングパターンに依存しています。

この用途でも、舗装の最低気温が地温であるため、TACの損失はわずかです。ミックス内のエアボイドの低減を達成できなくなることはありません。破壊ローリングゾーンの幅と長さ全体でTACが一貫しているため、温度と時間の差をチェックする場合はほとんど違いがありません。

安全のために、ブレークダウンコンパクターはペーバーの後ろに2.5コンパクターの長さを保つ必要があります。このバッファーを維持している限り、地上の人員が怪我をするリスクは最小限に抑えられます。

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