インテリジェントコンパクション測定値と密度ダイレクト：違いは何ですか？
過去数年間、舗装プロセスの当て推量を減らすことを目的としたインテリジェントコンパクション（IC）の多くの進歩が見られました。実際、連邦高速道路局（FHWA）は、多くの州やメーカーと協力して、目標密度を達成するために重要なリアルタイム情報をオペレーターに提供するICシステムを強化し続けています。これらの要因には、パスの数、マットの温度、インテリジェントコンパクション測定値（ICMV）が含まれ、それぞれがオペレーターが情報に基づいた意思決定をその場で行えるようにします。
ただし、すべてのICシステムがICMVのみを測定するわけではありません。たとえば、Compact Assist with DensityDirect™を利用するボルボコンパクターは、実際にリアルタイムのインプレース密度計算を提供し、ICMVをさらに一歩進めます。違いを見てください。
インテリジェントコンパクションの仕組み
インテリジェントコンパクションシステムは、加速度計ベースの測定システムに加えて、GPS、赤外線温度センサーなどを備えています。 -リアルタイムの圧縮情報をオペレーターに提供するボードコンピューター。すべてのプロバイダーに共通するICシステムの主な機能は、パスマッピング、表面温度マッピング、およびデータ収集です。
- パスマッピング – ICシステムは、オペレーターにリアルタイムの情報を提供し、完了したパスの数を示し、オペレーターがマットの100％全体でより良い均一性を得ることができるようにします。過圧縮は、過小圧縮と同様に品質に悪影響を及ぼします。パスマッピングは、オペレーターがパスを多すぎたり少なすぎたりしないようにするのに役立ちます。
- 温度マッピング – ICシステムは、リアルタイムの舗装表面温度情報をオペレーターに表示します。温度は材料の圧縮能力に大きく影響するため、これは非常に重要です。リアルタイムの温度情報を備えた熟練した圧縮機オペレーターは、舗装プロセスを調整して、ピーク温度でアスファルトを圧縮し、プロジェクトのコストを押し上げてタイムラインを延長する可能性のある追加のパスの必要性を回避することを知っています。
- データ収集 – FHWAは、ICデータが品質管理プロトコルに大きな価値をもたらす可能性があることを認識しました。そのため、重要な要素の1つは、すべてのメーカーのICシステム間でデータが標準形式で収集および報告されるようにすることです。
これらの3つの機能は、すべてのICシステムでほぼ標準ですが、システム間で大きく異なるのは、アスファルトICMVの計算方法です。 ICシステムの大部分は、リアルタイムのアスファルトICMV計算を提供します。ただし、各メーカーは、それがどのように行われるかについてわずかに異なる方法論を持っています。メーカー間で計算にばらつきはありますが、それぞれが同じ目標を念頭に置いています。つまり、ICMVを密度と同等にすることです。
インテリジェントな圧縮測定値は何ですか？
インテリジェントコンパクション測定値は、振動コンパクターの加速度計測定を使用して計算される剛性の測定値の幅広い業界用語です。 ICMVは、密度自体の尺度ではなく、密度の計算に使用される値です。
2014年、FHWAは、ICMV計算と現場のアスファルト密度との明確な相関関係を特定しようとした研究に関するレポートを発表しました。レポートでは、ICMV値だけではコア密度を確実に推定できないことがわかり、次のように述べています。「パスバイパスICMVは、破壊圧縮中の核密度ゲージの測定値とよく相関します。最終的なICMVは、コア密度と十分に相関していません。」
測定深度、フットプリント、アスファルト温度が特定のしきい値を下回ったときのドラムのリバウンドの変化など、相関関係がないことには多くの要因があります。ただし、レポートでは、ICシステムは、「建設中にICMVをリアルタイムで監視して、圧縮の機会を最大化することにより、品質管理の強化ツールとして使用できる」と主張しています。
VOLVODENSITYDIRECTがオペレーターにリアルタイムの密度値を提供する方法
Density Direct —ボルボコンパクター専用のテクノロジー—は、密度を予測するための代替方法です。他のICシステムと同様に、Volvo Compact Assist with Density Directは、Volvo Co-Pilotディスプレイを介して、表面温度マッピング、パスマッピング、およびデータ収集機能を提供します。ただし、ボルボシステムには、リアルタイムの密度計算という追加の利点があります。画面に触れるだけで、圧縮機のオペレーターは圧縮される材料の予測密度を確認できます。単位のないICMV値とは異なり、密度ダイレクトデータは除去された空隙のパーセンテージのスケールで表されます。
Density Directシステム内には、ユーザーがキャリブレーションテストストリップ用にシステムをセットアップする画面があります。キャリブレーションを開始すると、システムはオペレーターが4回の振動パスでカバーする領域を自動的にプロットします。これらのパスは、システムの人工ニューラルネットワークをトレーニングするために使用されます。完了すると、キャリブレーションが保存され、副操縦士は予測密度をパーセンテージで表示します。最高の精度を得るには、舗装コアサンプルをキャリブレーションストリップから採取し（最終圧縮後）、実験室でテストします。次に、これらの値をキャリブレーションに入れて、予測密度の精度を高めることができます。 ICMVはキャリブレーションを必要としませんが、密度の結果と簡単に相関することもありません。
Volvo Compact Assist with Density Directのユーザーインターフェイスは、密度マップを示し、予測された密度を表す色で圧延面の各正方形の単位を示します。また、画面の片側に表示されるドラムの幅、表面温度、パスカウントの平均から得られる予測密度のリアルタイムの数値読み取り値も提供します。ユーザーは、密度マッピング、表面温度マッピング、パスマッピングを切り替えることもできます。パスマッピング機能は、各コンパクターパスとドラムのオーバーラップを異なる色でキャプチャするため、オペレーターはギャップを簡単に確認して、均一なカバレッジを維持することができます。温度マッピングは、記録された表面温度でオーバーレイされたコンパクターのパスをオペレーターに示します。
DENSITYDIRECTを使用したインテリジェントな圧縮の利点
Intelligent Compactionを使用する道路請負業者は、DOT入札に勝つためのより良い立場にあり、品質管理をより適切に行うことができます。その場での決定。 Density Directを選択すると、これらの他のシステムと比較して、コア密度との相関が証明されているという追加の利点があります。
ICの必要性が高まるにつれ、請負業者は競争力を維持するためにテクノロジーに精通する必要があります。複数の州がすでにIC仕様を採用しており、道路請負業者が特定のプロジェクトでICシステムを使用することを義務付けています。この数は増えると予想されています。 ICシステムの経験を実証した道路請負業者は、IC仕様のDOTジョブに取り組むことで明らかに有利になります。
ボルボ密度ダイレクトで長持ちする道路を構築
インテリジェントコンパクションシステムをまだ実行していない場合は、最初のステップを実行するのに役立つコンパクトアシストスタートを提供します。ボルボDD110C、DD120C、DD128C、DD140Cアスファルトコンパクターで利用できます。このエントリーレベルのパッケージは、セットアップを必要とせずに使いやすく、パスマッピングと温度マッピング機能が含まれているため、オペレーターはジョブの進行状況に関するリアルタイムのデータを入手できます。
このシステムが提供する追加の利点については、DensityDirectを使用したVolvoCompactAssistの詳細をご覧ください。ボルボアスファルトコンパクターでDensityDirectを使用してCompactAssistをアクティブ化およびキャリブレーションする方法の詳細な手順も入手できます。
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Mark Eckert –製品マネージャー、圧縮、ボルボ建設機械
マークは現在、ボルボ建設機械の圧縮装置の製品マネージャーを務めています。彼は建設機械業界で20年の経験があり、現在、舗装と圧縮のベストプラクティス、建設機械、マテリアルハンドリングアプリケーションについて顧客をトレーニングしています。
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