CES 2026：AIと電気自動車を支えるパワーエレクトロニクスの革新

リンク・アンド・コー 06 リライブ コンパクトSUVがA-PHY仕様のSerDesチップセットを採用。（画像：Lynk X Co.）

CES 2026では「フィジカルAI」が主要キーワードでしたが、その派手な話題の裏で、ラスベガスには将来の人工知能を支えるパワーエレクトロニクスに取り組む企業が多数出展していました。ここでは、AIの未来を陰で支えるパワーエレクトロニクス企業の例を紹介します。

Valens：MIPI A-PHYチップセットで自動車接続を標準化

ValensはCES期間中、中国で車両を販売するグローバルプレミアム自動車メーカーが、同社のVA7000 MIPI A-PHY準拠チップセットを次に採用すると発表しました。Valensによると、これはA-PHYチップセットの4つ目の設計採用となり、「次世代ADASおよび自律システムのフロントランナーとしての接続標準を強化する」としています。このチップセットを採用した車両は2027年に量産開始予定です。

ValensはMIPI A-PHYを「高速センサー接続の最初の標準化ソリューション」と呼び、複数のシリコンサプライヤーで設計採用実績がある唯一の規格だと強調します。2025年9月、MIPIアライアンスは吉利汽車グループがリンク・アンド・コー 06 リライブ コンパクトSUVでA-PHY仕様SerDesチップセットを量産採用すると発表しました。

ValensはCESで進化するMIPI A-PHYエコシステムを披露し、複数のA-PHY対応製品を展示。医療画像装置やマシンビジョンデバイスでも、自動車業界と同じチップセットを同等の能力で使用できるよう取り組んでいます。

Valensの製品マーケティングディレクター、ティム・ウェンデル氏はSAE Mediaに対し、A-PHYチップセットが自動車業界内外で注目される理由は「技術の究極のレジリエンス（強靭性）」だと語ります。

「データレートが高くなるほど電磁ノイズの影響を受けやすくなり、特に自律・準自律走行車では故障の原因になります。コンピュートシステムがビデオフィードを分析する際、データが破損や中断なく安全に到着することが必要です」とウェンデル氏。

Valensの伝送ケーブルと戦略は、将来のEVのゾーンアーキテクチャにも対応済みだとウェンデル氏は述べます。センサーとコンピュートの距離が長くなるにつれ、長いケーブルがアンテナとなってノイズを拾い、送信するなどの問題が生じます。

「センサーが高解像度化（500万、800万、1200万画素）すればデータレートが増加し、他への干渉も大きくなります。自分のリンクを守るため、また自分の放射エミッションで他を妨害しないために、重いシールドが必要です。同時に車内には携帯電話、5G、レーダーなどがあり、車外にも様々なノイズ源が存在し、走行中に動的に変化します。これらは車にとって巨大なリスクです」とウェンデル氏は説明します。

Silanna：LiDARコスト削減で価値提供を目指す

Valensと同様、Silannaも自動車以外へ市場を拡大しようとしています。Silannaは最近、電力、発光、故障検知機能を1チップに統合したレーザードライバ設計「FirePower」を発表しました。FirePowerはサブ2nsレーザーパルスをピーク電力1000W、パルス繰り返し周波数10MHzで駆動可能。Silannaは同社のLiDARセンサーを狩猟用照準器、自転車安全カメラ、ゴルフ用コンピューター、自動運転車などに活用できると述べています。

Silannaのマーク・ドラッカー社長兼CEOはCESでSAE Mediaに対し、2019年にRF事業をクアルコムに売却後、AC-DCおよびDC-DCコンバーターなど電力管理に注力し、GaN技術研究へ進出したと語ります。レーザー経験を活かしてLiDAR市場に参入し、Tier 1サプライヤーやOEMがLiDARコストを下げられるよう支援したい、単なるコモディティプレイヤーにとどまらない意向を示しました。

「コモディティでは勝てない。付加価値サプライヤーになりたい。LiDAR分野ではコストが普及の真の障壁だ。機械式スキャンやMEMS技術を排除し、真のソリッドステートスキャンLiDARシステムへ移行することが業界の目標だが、課題は完全には解決していない」とドラッカー氏。

Silannaがコスト削減に取り組む回答の一つがレーザーアレイスタックです。マーケティング・ビジネス開発ディレクターのラジーブ・タクール氏によると、ToFセンサー顧客は1ダイあたり24〜56本のレーザーを求めています。

「これによりコストダウンが可能で、個別発光・制御も維持できます。しかし、レーザースタックでは発光が容易ではなく、1本発光させるとリークが生じやすい。当社のIPは、レーザーアレイを高ピーク電力と極めて狭いパルス幅で発光させられる点にあります」とタクール氏。

Silannaは、これらアレイに必要な電流を供給するドライバーとGaN FETアレイにも取り組んでいます。

もう一つの回答が、周波数変調連続波（FMCW）LiDAR向けの改良されたアナログ-デジタル処理です。

「FMCWが来るのはわかっている。これは中国OEMの弱点の一つで、まだFMCWを持っていない。取り組んでいるとは思うが、まだ出てきていない。アキレス腱だ。FMCW LiDARでは連続波を送信し、戻ってきたアナログ波をデジタル波に変換して処理する。高解像度の波を得るには非常に高いサンプリングレートが必要だ。そこがSilannaの出番で、高サンプリングレートのアナログ-デジタルコンバーターを提供できる」とタクール氏。

Omni Design Technologies：広帯域信号処理でADASを支援

Omni Design Technologiesも自動車業界がFMCW LiDARアーキテクチャへ移行すると見ています。CESでは、ADASおよび無線通信向け次世代広帯域信号処理（WSP）技術、データセンターネットワーキング、宇宙ベースのセルラーネットワーク向け技術を展示。Silannaと同様、FMCWとToFの両技術をサポートします。

OmniのWSPマルチチャネル同期アナログ-デジタルコンバーターは、レーダー、LiDAR、カメラ、超音波など複数センサーからのデータを同時取得・デジタル化し、車両周囲の理解を深めます。Omni Designは、自社のSwift ADCが不利な照明・環境条件下でも優れた物体検出を実現し、自律緊急ブレーキやレーンキープアシストなどADAS機能を向上させると述べています。

AIStorm：チャージドメイン処理で半導体を再定義

AIStormのミッションは、チャージドメイン処理により半導体を再定義することです。AIStormによると、同社のチャージドメイン演算技術は、スタティックRAMベースのプロセスインメモリを上回り、演算サイクルが少なく、消費電力も低いとのこと。トランジスタと比較して、チャージドメインプロセスは最大117倍の電力改善と、最大30倍のフットプリント削減の可能性があるとしています。結果として、より少ないシリコンでより多くのAI演算が可能になり、高速・低温・小型デバイスが実現されます。

本記事はセバスチャン・ブランコ氏（Automotive Engineering誌編集長、SAE Media Group）によって執筆されました。