コベストロ、トヨタと共同で持続可能・軽量複合材を開発──電気コンセプトカー「LQ」のドアトリムに採用

AEROの持続可能フィルム技術が学生ソーラーカーの快走を支援 AEROサステナブル・マテリアル・テクノロジー社（米国オハイオ州コロンバス）と、イリノイ大学アーバナ・シャンペーン校のイリニ・ソーラーカープログラムとの提携が、2021年7月22日から8月7日にかけて米国横断で開催された隔年恒例のアメリカンソーラーチャレンジにおいて、イリニ・ソーラーチームとその複合材ソーラーカーを成功へ導きました。 イリニ・ソーラーカーへのスポンサーシップは、環境持続可能性への献身と、「未来の化学者とエンジニアへの恩送り」というAEROの理念を反映しているとされています。 「AEROの貢献のおかげで、今夏の

フォルクスワーゲンの新世代電気自動車第1弾が、シーメンスのオートメーションとデジタル化技術で生産されています。 両社は、次期フォルクスワーゲン電気自動車世代の標準を開発しています。フォルクスワーゲンはボディショップの自動化率を89％、最終組立を28％まで引き上げることを目指しています。シーメンスは、フォルクスワーゲンのツヴィッカウ車両工場を電気自動車生産向けに整備するための支援を行っています。同社はすでに2つの生産ライン向けの製品・システムを供給し、多様なモデルの多品種大量生産向け自動化標準の開発を支援しました。 フォルクスワーゲン ツヴィッカウ工場の電気自動車生産ライン フォルク

電気自動車の大規模採用は、自動車サプライヤーに大きな影響を与えます：変化する市場ニーズに対応するため、プロセスとテクノロジーを転換しなければなりません。知っておくべき3つのトレンドを紹介します。 ゼネラルモーターズ（GM）の最近の発表をご覧になったかもしれません。会長兼CEOのメアリー・バラ氏が、2040年までにすべての施設でカーボンニュートラルを達成することを約束しました。この一環として、GMは2035年までにガソリン車とディーゼル車の生産を段階的に終了し、バッテリー電気自動車（BEV）技術へ移行します。 112年の歴史を持つこの自動車メーカーは、ナビスターへHydrotec燃料電池「パワー

シニア設計開発エンジニアのイジー・デ・ラ・グアルディア氏と、カスタマーアプリケーションエンジニアのキャスリーン・ボリート氏による解説です。 持続可能な部品製造への道のりは、持続可能な設計やサプライチェーンプラクティスだけでは終わりません。材料によって環境負荷が異なるため、慎重な材料選択は製造の持続可能性を大きく前進させます。環境インパクトの低減に加え、持続可能な材料の使用は「グリーンビジネス」としての評判構築にも役立ち、消費者は環境に配慮した企業をより支持する傾向があります。 多くの金属は品質を落とさずに繰り返しリサイクル可能ですが、プラスチックではそうはいきません。プラスチックの91%はリサ