自動車産業の動向：電気自動車製造で注意すべき3つのこと

電気自動車の大規模な採用は、自動車サプライヤーに大きな影響を及ぼします。変化する市場のニーズに対応するには、プロセスとテクノロジーをシフトする必要があります。知っておく必要のある3つのトレンドは次のとおりです。

おそらく、ゼネラルモーターズ（GM）からの最近の発表で、会長兼CEOのメアリーバーラが2040年までにすべての施設で会社をカーボンニュートラルにすることをどのように約束したかを説明しています。この動きの一環として、GMはガスの生産を段階的に廃止します。 2035年までにバッテリー式電気自動車（BEV）技術を支持するディーゼル車と小型トラック。

112年の歴史を持つ自動車メーカーは、重機メーカーのナビスターにHydrotec燃料電池の「パワーキューブ」を供給し、Hondaと提携して、バッテリー駆動車を補完する水素燃料電池を商品化しています。 GMの発表で最も注目に値するのは、業界に対するBarraの呼びかけでした。「私たちは、他の人がそれに倣い、業界と経済全体に大きな影響を与えることを奨励します。」

間違いありません。GMのサポートがなくても、BEVの変革はすでに順調に進んでいます。 Barraの発表の6か月前に、Allied Market Researchは、世界の電気自動車市場が2027年までに8,020億ドルに達し、年複利成長率（CAGR）が22.6％で、市場の2019年の価値が5倍になると予測しました。

同時に、テスラとスタートアップの競合企業（多くは中国人）が、自動車の設計、配送、保守の方法を変えています。自動車業界の従来の2年間の開発サイクルは加速しており、クラウドベースの機能の更新と、かつては考えられなかった迅速な設計の反復に取って代わられています。

「ElonMuskは、その場でエンジニアリングの変更を行います」と、ミシガン州に本拠を置くコンサルティング会社、HarbourResultsInc.のサウスフィールドの社長兼CEOであるLaurieHarbourは述べています。

「つまり、1月に発売されたモデルYは、今日店頭で購入できるモデルYではありません。 AppleがiPhoneに定期的なアップデートをプッシュするのと同じように、彼らはそれを改善しました。それをゼネラルモーターズや他のビッグスリーの1つと比較してください。誰かが改善の機会を見つけた場合、会社は次のモデル年までそれを実装するのを待ちます。テスラの人々は、製品を改良するだけです。」

テスラはまた、自動車の製造方法を変えています。この顕著な例の1つは、世界最大のイタリアのIdraGroupの8台のGigaPressダイカストマシンへのCEOElon Muskの投資です。これは、自動車メーカーがモデルYのアンダーボディ用の一体型アルミニウム鋳造品を製造するために使用します。

「これは大したことです」とハーバーは言います。 「シートの下のバッテリートレイ用に1つの大きなダイキャストコンポーネントがあり、エンジンコンパートメントが通常置かれる領域もダイキャストされます。テスラは、この投資でボディショップの約半分を排除し、1台あたり1,000個程度のプレス部品を排除すると言われています。テスラの労働者は、3つのダイキャストコンポーネントをメインの生産ラインに持ち込み、それらをドライブトレインに組み立てて、ボディを上に落とすことができます。」

これはすべて、自動車業界にとって何を意味するのでしょうか。さらに重要なことは、毎年何百万もの機械加工および製造されたコンポーネントを自動車メーカーに提供しているティアサプライヤーにとって、それはどういう意味ですか？一言で言えば：たくさん。化石燃料が電力に取って代わられ、自動車メーカーはこれまで以上にスマートで軽量な（そして多くの場合自律的な）車両を求め続けているため、これらのショップは、多数の新しい車両に対応するだけでなく、容赦なく急速に変化する変化に備える必要があります。

最も影響を受けるのは、製造現場の3つの部分です。

製造トレンドNo.1：切削工具

1つの大きな変化は、先端材料の形でもたらされます。はい、アルミニウムは自動車を軽量化する上で重要な役割を果たし続けますが、自動車のシーンに登場するCFRP（炭素繊維強化プラスチック）やその他の複合材料もたくさんあります。

残念ながら、これらの材料は研磨性があり、ほつれ、破片、層間剥離を起こしやすいです。 Better MROの「自動車機械加工の時間を改善する方法」で説明したように、多結晶ダイヤモンド（PCD）といわゆる「ベイン」ダイヤモンド切削工具は、使用が増えるにつれて複合材料との競争力を高める重要な要素になります。その話はまた、車両の重量を減らす手段として、圧縮されたグラファイト鉄（CGI）、ステンレス鋼、および高強度鋼合金の使用の増加に言及しました。これらはすべて、機械工場が材料固有の炭化物、セラミック、または多結晶立方晶ホウ素を採用する必要があります。窒化ホウ素（PCBN）工具。そうすることで、切削工具自体は比較的高価ですが、部品あたりのコストを最小限に抑えることができます。

製造トレンド2：工作機械

「自動車」と「高生産」という言葉は長い間同義語であり、バッテリー駆動の車両であるかどうかにかかわらず、変更される可能性はほとんどありません。その結果、マルチスピンドルスクリューマシン、トランスファーライン、自動スタンピングおよび溶接セルは、ほとんどの大量生産の自動車部品の大部分を占め続けます。

ただし、BEVの使用が増加し、内燃エンジン（ICE）を搭載した車両が徐々に50セントガロンのガソリンに移行し、洗練されたスイススタイルのCNC旋盤を備えたショップへの扉が開かれるため、生産量は多少減少する可能性があります。ここで説明します。

多くの場合、医療機械加工に関連していますが、これらの柔軟な工作機械は通常、高速のスピンドル速度と十分な切削工具ステーションを備えており、複数の機械加工操作を同時に実行できます。これにより、特に所有者がライトアウト製造に必要なマガジンスタイルのバーフィーダーと工具破損検出に投資する場合に、自動車分野で一般的な大量生産に最適です。

製造トレンドNo.3：3Dプリンティングとアディティブマニュファクチャリング

長い間「プロトタイプのみ」のテクノロジーと見なされていましたが、3Dプリントは徐々に製造市場のプレーヤーになりつつあります。たとえば、HPは、MetalJetおよびMultiJet Fusionプリンターを、金属またはプラスチックで大量かつ低コストの部品を製造できると宣伝しており、フォルクスワーゲンや他の自動車メーカーによる使用も宣伝しています。

とはいえ、多くのメーカーにとって3D印刷の最大の利点の1つは、自動車であろうとなかろうと、低コストの機械加工ジグ、アセンブリ固定具、ロボットグリッパー、プレスブレーキダイ、その他の工場フロア向けの工具を迅速に製造できることです。これは、繊維充填複合材料、Ultem、PEEKなどのエンジニアリンググレードのポリマーの幅広い品揃えを考えると特に当てはまります。これらおよびその他の材料は、ツールの目的だけでなく、機能的なプロトタイプの設計のためにも、エンジニアに広い自由度と非常に高い柔軟性を提供します。

アディティブマニュファクチャリング（AM）は、鋳造業界でも人気が高まっており、コアや金型の製造、プラスチック射出成形金型で使用する金属インサートの印刷に使用されています。

自動車を含むすべての製造部門で急速な変化が見られることを考えると、機械工場、板金製造業者、電子機器メーカーなどにとって、迅速で柔軟な製造プロセスを開発することがこれまで以上に重要になります。

オフラインプリセット、インプロセスマシンプロービング、ゼロポイントワークホールディングシステムなどの確立された製造現場ツールが道を開き、ソフトウェアシミュレーションとデジタルツインの使用が続きます。どちらも機械のプログラミングとエンジニアリングのタスクを合理化するのに役立ち、IIoT対応の機械分析は切削工具の使用と機械の稼働時間を最適化するのに役立ちます。取るためにすべてがあります。メーカーがしなければならないのは、乗り込んで運転することだけです。

電気自動車の大規模採用に向けてどのように準備していますか？

電気自動車の大規模な採用は、自動車サプライヤーに大きな影響を及ぼします。

この変更は、毎年何百万もの機械加工および製造されたコンポーネントを自動車メーカーに提供している業界サプライヤーに大きな影響を与えます。

最も影響を受けると思われる製造現場の3つの部分を特定しました。どちらがあなたのビジネスに影響を与えますか？世論調査に参加して、洞察を共有してください。

次の変更のうち、ショップに最も影響を与えるものはどれですか？

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