テスラとパナソニックの両方が彼らのバッテリーからコバルトを排除します
近年、コバルトの不足は、鉱物価格の上昇と新エネルギー車の世界的な普及に起因しています。リチウムイオン電池でのコバルトの使用を減らすために、一流の電池メーカーの間で一連の技術的な更新が開始されました。
パナソニックは、最新の車載用リチウム電池製品である三元リチウム電池のコバルト使用量を大幅に削減し、近い将来、自動車用電池からコバルトを排除する計画に取り組んでいます。
他の車載用パワーバッテリーと比較して、三元リチウムバッテリーは主にその高いエネルギー密度のために勝ちます。現在、新エネルギー車の範囲は緊急に解決する必要がある問題です。要約すると、三元リチウム電池がパワー電池の主流の選択肢になります。ただし、バッテリーは高価であり、コバルトという希少で再生不可能な元素が含まれています。
NCM三元リチウム電池のアノード材料は、主にリチウム、ニッケル、コバルト、マンガンなどの元素であり、その中でコバルトの含有量が最も高くなっています。三元リチウム材料1トンごとに約0.4トンの炭酸リチウム材料が消費されると報告されています。一部のブローカーの予測によると、新エネルギー車の三元リチウム電池用のコバルト元素の世界的な需要は、2020年に35,600トンに達するでしょう。
関連する報告によると、パワーバッテリーはコバルト金属の消費量の42％を占めており、これが主な消費者になっています。新エネルギー車の開発に伴い、コバルトの需要は日々増加します。今日、新エネルギー車は世界中で開発されています。パリは2040年からガソリン車とディーゼル車の販売を完全に停止する予定です。ドイツは、2030年以降、道路にゼロエミッション車のみを許可することを提案しています。ノルウェーの4つの主要政党は、2025年以降の低燃費車の販売を禁止することに合意しました。
パナソニックは、テスラのモデル3の大衆市場向けの独占的な自動車用バッテリーサプライヤーであり、バッテリーは、ネバダにあるテスラのギガファクトリースーパープラントのバッテリー生産ワークショップで生産されました。テスラは、モデル3でテストされた車載バッテリーは、「コバルト含有量を大幅に削減」しながら最大容量密度に達したと述べています。また、ニッケル元素の含有量をさらに増やし、優れた熱安定性を維持しました。
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