3Dプリントの分野では、「積層造形」という言葉をよく見かけます。積層造形とはゼロから新しい製品を作ることを意味します。しかし、ソーシャルメディアでは多くのメッセージが曖昧で、3Dプリントと積層造形がしばしば混同されます。多くの人はプロフェッショナルでない限り、3Dプリント＝積層造形だと思っています。しかし実際には、両者には強い関連がありますが、混同すべきではありません。この記事では、積層造形と3Dプリントの関係と違いをご案内します。 積層造形とは？ 積層造形（略称「AM」）は、3Dモデルデータに基づいて材料の積み重ねを用いて部品や物体を製造するプロセスと定義されます。 積層造形技術とは、部品

ほとんどの人は、アディティブ製造（AM）を少なくともラピッドプロトタイピングツールとしてよく知っています。しかし多くの企業は「AMはプロトタイピング専用」という迷信を信じ、広めています。一方、航空宇宙、医療、コンシューマーグッズなど多様な市場の革新者たちは、設計、性能、コストの要素が合致すれば、すでにAMを量産グレードの製造に活用しています。AMを生産手段として探求することは、CNC加工、ウレタン鋳造、射出成形では不可能な設計と性能の可能性を開きます。本記事では、組織が以下を実現する方法を紹介します。あなたの部品や製品で、量産グレードAMへの切り替えの強力なビジネスケースがあるかどうかを特定す

電気自動車（EV）の普及は、内燃機関とニッケル水素電池の組み合わせで動くハイブリッド車トヨタ・プリウスから始まりました。プリウス登場以来、多くのハイブリッド車とバッテリー電気自動車（BEV）が市場に参入し、EVの採用は年々増加しています。2020年には310万台のEVが販売され、2021年11月だけで72万台以上のプラグイン車が販売され、月間販売記録を更新し、EVへの関心の高まりを示しました。このトレンドが鈍化する兆しはありません。 ゼネラルモーターズはガソリン車（ICE車）を段階的に廃止し、2035年までに全車両をゼロエミッション車にすると表明しています。同様に、バイデン大統領は政府車両

「材料科学」ブログシリーズでは、一般的な製造材料、その特性、その他関連特性を紹介しています。今回は、積層造形材料の定番であるインコネル718に焦点を当て、このニッケル基超合金の特性と一般的な積層造形用途を探ります。 インコネルとは インコネルは「超合金」と見なされています。第二次世界大戦後、「超合金」という用語が登場し、航空機部品の極限高温下での性能寿命を延ばすために開発された高性能合金群を指すようになりました。 航空宇宙OEM向けに積層造形されたこの燃焼ライナーは、インコネル718で製造されました。 合金は複数の金属を組み合わせて、強度や耐食性など優れた金属特性の「スーパーブレンド」を実現