オートマチックトランスミッションシステムを理解する

マニュアル トランスミッションと同様に、オートマチック トランスミッション 内燃機関に使用されています。その主な目的は、エンジンの動力を車輪に変換することです。

オートマチック トランスミッション システムは、オート、セルフ シフト トランスミッション、n 速オートマチックとも呼ばれます。 n は、前進ギア比の数を表します。このタイプの送信は、AT と略されます。

内燃機関は、高回転数での走行に適していることで知られています。車両の走行に必要な速度とトルクの出力範囲を提供します。オートマチック トランスミッションも、そのようなエンジンを搭載した車両に同じ機能を提供します。

オートマチック トランスミッションとは

トランスミッションシステムは、ギア比を自動的に変更するタイプの自動車トランスミッションです。車両の移動に合わせてギアチェンジが行われます。マニュアル トランスミッションでは手動で行われるため、ドライバーはギアの噛み合わせに関与しません。

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油圧遊星自動変速機は、自動車で最も人気があります。ただし、大型の商用車や産業用車両、および機器に使用される大型のデバイス。

無段変速機 (CVT) や自動マニュアル トランスミッションなど、その他の自動変速機もあります。彼らはまた、伝統的なトルクコンバータ油圧自動変速機を使用しています。これが自動変速機の種類に分類される理由です。

また、これらのトランスミッションにより、ドライバーは手動でギアをシフトする必要がなくなります。トランスミッションを使用してギアを変更することで達成されます。

以下はオートマチック トランスミッションの全体図です:

オートマチック トランスミッション部品:

以下はオートマチック トランスミッション システムのパーツです:

• トルク コンバーター アセンブリ
• クラッチ パックの組み立て
• トランスミッション ギア
• トルク コンバータ ロックアップ コントロール ソレノイド バルブ アセンブリ
• シフト コントロール ソレノイド バルブ アセンブリ

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オートマチック トランスミッションの種類:

以下は、現代および古い車両に見られるさまざまなタイプのオートマチック トランスミッションです。

従来のオートマチック トランスミッション:

従来のオートマチック トランスミッションは最も一般的で、トルク コンバーター オートマチックとして知られています。あらゆる種類の自動変速機の中で広く使用されています。

油圧流体カップリングまたはトルクコンバータを使用してその操作を実行します。これらの変速操作は、手動変速機のクラッチで実現されます。

さて、ECU（エンジンコントロールユニット）は、車両のエンジンをスムーズかつ正確に制御するために使用されます。伝達機構に直結しています。

デュアルクラッチ トランスミッション (DCT):

デュアルクラッチトランスミッションは、オートマチックトランスミッションとマニュアルトランスミッションの組み合わせです。トルク コンバーターは削除されますが、クラッチ付きの 2 つの別々のシャフトがギアの変更に使用されます。

一方のシャフトは奇数番号のギア用で、もう一方のシャフトは偶数番号のギア用です。より高いギアとより低いギアへの接続は非常にスムーズですが、摩耗が発生すると、ノイズが発生し、シフトが荒くなります。

デュアルクラッチトランスミッションでは、ドライバーはギアボックスフルードを交換する必要はありません。クラッチは乾燥しており、最終的には部分的な品質を損ないます.

自動-手動トランスミッション:

オートマチック・マニュアル・タイプは、セミオートマチック・トランスミッションとしても知られています。クラッチとギアの構成で動作します。ただし、センサー、アクチュエーター、プロセッサー、および

このようなトランスミッションを搭載した車両は、ぎくしゃくしたエンジン性能として知られています。急加速で低速走行しますが、燃費の点では非常に経済的です。

無段変速機 (CVT):

CVT タイプのトランスミッションは、従来のスチール製ギアの代わりにベルトまたはプーリーを使用します。エンジン速度または RPM により、シームレスなギアシフトが得られます。

このトランスミッションでは、最大の効率と継続的な加速が正確です。しかし、エンジンは非常にうるさいことがあります。

ティプトロニック トランスミッション:

ティプトロニック トランスミッションは、高性能車やスポーツ車に使用されています。 「手動式」とも呼ばれます。このトランスミッションは、90 年代にポルシェによって開発されました。

マニュアル ギアボックスと同様に機能しますが、クラッチ ペダルの代わりにトルク コンバーターを使用します。このトランスミッションはギアの自動シフトの機会を与え、ドライバーはギアの自動モード手動選択を無効にすることができます.

ティプトロニック トランスミッションには、ギアボックスの損傷を防ぐ安全装置が組み込まれています。シフトダウン時の過回転で達成されます。

ダイレクト シフト ギアボックス (DSG):

ダイレクトシフトギアボックスは、セットアップのデュアルクラッチに似ています。また、ギアを変更する際に交互に切れる 2 つのクラッチを使用します。

このトランスミッションにより、より速いシフトとシームレスな加速が得られます。その最新バージョンは、手動ギアボックスを超える燃料効率を提供します。

DCT とは異なり、ダイレクト シフト ギアボックスは湿式トランスミッションです。フルードは定期的に交換され、これは車両のサービスまたはメンテナンスにつながる必要があります。

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オートマチック トランスミッションのしくみ

稼働中のオートマチック トランスミッション システムでは、マニュアル トランスミッションと同じプロセスが発生しますが、バックドアで自動的に発生します。この状況ではクラッチは排除され、トランスミッションは所望の速度ギアをトルク コンバーターに依存します。

エンジンの回転が遅くなると、トルク コンバーター内のフルードとタービンを介して伝達されるトルクはごくわずかです。また、エンジンが高速で回転している場合、エンジンのトルクはすべてトランスミッションに伝達されます。トルクコンバーターは、オートマチックトランスミッションを搭載した車がドライブのアイドリング時にゆっくりと前進する理由です。少量のエンジン トルクがトランスミッションの入力シャフトに供給されています。

トルクコンバーターがエンジンからのトランスミッションの入力の接続を処理しているように。トランスミッション内のギアは、ドライバーの直接の指示なしに接続されます。トランスミッションは、太陽歯車を含む遊星配置で、互いに内側と周囲に一連の歯車を備えた単一の同心シャフトを使用します。プラネット キャリアは、マルチプラネット ギアとリング ギアを保持します。

遊星歯車セットは、ある歯車を別の歯車にかみ合わせることで、入力速度と出力速度を変化させることによって機能します。使用可能な比率の範囲は、どちらがどちらに関与しているかによって異なります。ある時点で一連の遊星歯車を作動させる完全な油圧システムまたは制御システムがあります。この油圧制御システムは、プログラムされた電子制御ユニットによって制御されます。

ギアセットは、コンピューターと油圧システムによって制御される一連の内部クラッチによってエンジンの入力に接続されています。これは、エンジンがアウトプット シャフトを介してホイールのドライブ シャフトに出力されるギア比を決定するのに役立ちます。

オートマチック トランスミッション システムの仕組みについては、以下のビデオをご覧ください:

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